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N-BOXスラッシュとXC70を比較! - みんなの比較車種

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N-BOXスラッシュとXC70の中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOXスラッシュ   ボルボ  XC70
VS
24万円169.8万円
N-BOXスラッシュの相場表を見る
中古車相場 39.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
465 中古車掲載台数 32
  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G Aパッケージ SDナビ/シティーブレーキ/HIDヘッドライト

    本体価格
    61.9万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L ターボ インテリアカラーパッケージ 禁煙車/衝突軽減ブレーキ/ナビTV/ETC/HID

    本体価格
    98.3万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L インテリアカラーパッケージ 純正インターナビ フルセグ バックカメラ

    本体価格
    103.9万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G インディロックスタイル 

    本体価格
    129万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ X  サウンドマッピングで極上の音楽を スト X  サウンドマッピングで極上の音楽を スト

    本体価格
    68万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L インテリアカラーパッケージ ワンオーナー SDナビ 地デジ ETC

    本体価格
    152.5万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L ナビ装着用スペシャルパッケージ(ETC付)あ

    本体価格
    115万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X 4WD ディスプレイオーディオ サウンドマッピン

    本体価格
    108.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G Aパッケージ /禁煙/ナビTV/Bluetooth/1オーナー/Bカメラ

    本体価格
    69.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G Lパッケージ ワンオーナー/ナビ/リヤカメラ/ドラレコ/HI

    本体価格
    72.8万円

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    本体価格
    62万円

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    74万円

  • ボルボ XC70 オーシャンレースリミテッド 4WD 禁煙ワンオーナーレザーシートサンルーフ

    本体価格
    95万円

関東
131
92.1万円
関西
38
97.6万円
東海
53
96.6万円
北海道
28
91.6万円
九州
86
89万円
東北
46
97.3万円
北陸・甲信越
30
97.3万円
中国
31
85.4万円
四国
22
82.3万円
地域別台数
関東
17
109.7万円
関西
2
83.3万円
東海
7
159.3万円
北海道
2
42.4万円
九州
1
9万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
62万円
四国
0
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N-BOXスラッシュの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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N-BOXスラッシュとXC70のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOXスラッシュ   ボルボ  XC70
132万円195.6万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1670  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658 排気量(cc) 1968~3192
58~64 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

Nシリーズ第5のモデルとなるN-BOXベースの4ドアクーペ

新世代軽、「N」シリーズの第5弾となるモデル。N-BOXよりルーフを100mm低くし、リアに向かってルーフラインを絞ることで箱型ながらクーペのように見えるフォルムとなっている。また、エクステリア、インテリア、カラーが総合的に考えられており、ブライトロッドスタイルをはじめ、古き良きアメリカを意識した5つの世界観が表現されている。装備面では、8スピーカー+1サブウーファーによるサウンドマッピングシステムによる、パワフルな重低音と高音質サウンドのスピーカーレイアウトが採用されている。また、新開発の電子制御パーキングブレーキや、前後スライド機構を備えたリアシートなど、利便性や快適性も向上している(2014.12)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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