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MAZDA3ファストバックとXC70を比較! - みんなの比較車種

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MAZDA3ファストバックとXC70の中古車情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   ボルボ  XC70
VS
102万円373.8万円
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中古車相場 39.8万円259万円
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1183 中古車掲載台数 33
  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング スマートキー 純正ナビ ETC バックカメ

    本体価格
    197.4万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ Bカメラ BSM ドラレコ Sヒーター

    本体価格
    214.7万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S バーガンディ セレクション 4WD ナビ ETC ドラレコ 360°カメラ

    本体価格
    233万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S バーガンディ セレクション /ナビTV/全周囲/エアロ/PWシートヒーター

    本体価格
    209.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング メーカーフルセグナビ/360℃ビューモニタ

    本体価格
    220万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション 360°ビュー ETC シート・ステアヒーター

    本体価格
    185.9万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 全方位カメラ HDMI フルセグTV Bluetooth

    本体価格
    224.4万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD プロアクティブ ツーリング セレクション ディーゼルターボ MTモード付

    本体価格
    270万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD プロアクティブ ツーリング セレクション ディーゼルターボ 360°ビューモニター 電動シート マツダ

    本体価格
    191.2万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S バーガンディ セレクション 6スピード マツダコネクトフルセグナビ

    本体価格
    219.9万円

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関東
334
209.4万円
関西
160
214万円
東海
227
213.7万円
北海道
22
225.9万円
九州
139
218.3万円
東北
62
210.7万円
北陸・甲信越
78
226.6万円
中国
129
214.5万円
四国
32
218.6万円
地域別台数
関東
16
109.3万円
関西
3
89.2万円
東海
7
179.4万円
北海道
3
50.6万円
九州
1
128万円
東北
1
53.3万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
62万円
四国
0
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MAZDA3ファストバックの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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MAZDA3ファストバックとXC70のカタログ情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   ボルボ  XC70
201.2万円398.6万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4460×1795×1440 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1496~1997 排気量(cc) 1968~3192
111~190 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

マツダ新世代商品の第1弾モデル

マツダの新世代商品の第一弾となるモデル。デザイン、走行性能、静粛性、質感などの基本要素の一新が図られた。魂動デザインはさらに深化を果たし、豊かな生命感が表現されている。マツダ独自の新世代ガソリンエンジン、スカイアクティブXが新たに採用された。これは、独自の燃焼方式により、ガソリンエンジンの伸びと、ディーゼルエンジンの優れた燃費、トルク、応答性といった特徴を融合させたもの。この最新ユニットのほか、1.5LガソリンのスカイアクティブG1.5と、2LガソリンのスカイアクティブG2.0、1.8LディーゼルのスカイアクティブD1.8をラインナップ。ミッションは6速ATに加え、6速MTも1.5LとスカイアクティブXに用意される(2019.5)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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