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スカイラインGT-RとXC70を比較! - みんなの比較車種

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スカイラインGT-RとXC70の中古車情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   ボルボ  XC70
VS
448万円7700万円
スカイラインGT-Rの相場表を見る
中古車相場 45万円225万円
XC70の相場表を見る
229 中古車掲載台数 29
  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 後期 社外エアロ NISMOインタークーラー

    本体価格
    608万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD ボディ/下廻リフレッシュ済 GTRキー

    本体価格
    848.4万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD ガラスモール打替済み RB26

    本体価格
    808万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD NISMOマフラー以外ノーマル

    本体価格
    594万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD LM仕様 2オーナー車

    本体価格
    1100万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII ニュル 4WD ワンオーナー 走行距離17000Km

    本体価格
    6600万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 1オーナー純正アルミホイールリアウィング

    本体価格
    3728万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD Z-tuneタイプエアロ フェンダー nismoサス

    本体価格
    1638万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD NISMO S2

    本体価格
    応談

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    68.2万円

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    本体価格
    87万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 黒本革 電動SR 当店買取 保証付

    本体価格
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  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 禁煙車

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    本体価格
    159.8万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD 

    本体価格
    67万円

  • ボルボ XC70 オーシャンレースリミテッド 4WD オープンカントリー サンルーフ

    本体価格
    56万円

関東
90
1749.1万円
関西
32
1721.1万円
東海
31
1647.2万円
北海道
5
1900.4万円
九州
24
1441.4万円
東北
13
970.2万円
北陸・甲信越
10
1925.6万円
中国
18
1976.4万円
四国
6
1931.6万円
地域別台数
関東
12
115万円
関西
3
117.8万円
東海
9
142万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

スカイラインGT-Rの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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スカイラインGT-RとXC70のカタログ情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   ボルボ  XC70
499.8万円630万円 新車時価格 585万円679万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4600×1785×1360 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
2568 排気量(cc) 1968~3192
280 最高出力(馬力) 238~304
4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
8.1km/L 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

第2世代GT-Rの完成形

ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps/40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。(1999.1)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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