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パサートヴァリアントと850エステートを比較! - みんなの比較車種

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パサートヴァリアントと850エステートの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  パサートヴァリアント   ボルボ  850エステート
VS
24.8万円568万円
パサートヴァリアントの相場表を見る
中古車相場 49.8万円288万円
850エステートの相場表を見る
173 中古車掲載台数 20
  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント ナビエディション TB 

    本体価格
    135万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI エレガンス アドバンス ディーゼルターボ メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    515.1万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI Rライン ディーゼルターボ 

    本体価格
    315万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI コンフォートライン ナビ TV BT Bカメラ ACC LKA BSA プリクラ

    本体価格
    89万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント GTE アドヴァンス PHEV LED NAVI 認定中古車保証

    本体価格
    192万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI Rライン ディーゼルターボ アラウンドビューカメラ デジタルメーター

    本体価格
    405万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI ハイライン 禁煙 メーカーナビ 黒革 衝突軽減 ETC

    本体価格
    173.6万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI Rライン ディーゼルターボ SR ACC 純正ナビ BT 全方位 CarPlay HUD

    本体価格
    371.4万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI コンフォートライン 後期型 ナビ BTオーディオ Bカメラ 禁煙

    本体価格
    53.3万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI ハイライン ディーゼルターボ 認定中古車 クリーンディーゼル

    本体価格
    358万円

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    本体価格
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    本体価格
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    本体価格
    69.8万円

  • ボルボ 850エステート ターボ HDDナビ 17AW 本革シート

    本体価格
    58万円

  • ボルボ 850エステート 2.5 20V クラシックPKG SR 革 ガレージ保管 禁煙

    本体価格
    148万円

関東
69
273.5万円
関西
30
248.2万円
東海
19
280.7万円
北海道
5
132万円
九州
21
261.2万円
東北
10
196万円
北陸・甲信越
10
173.9万円
中国
7
213.3万円
四国
2
126.5万円
地域別台数
関東
14
119.5万円
関西
0
---
東海
2
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
2
63.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
143万円

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パサートヴァリアントと850エステートのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  パサートヴァリアント   ボルボ  850エステート
349万円683.8万円 新車時価格 410万円615万円
ステーションワゴン ボディタイプ ステーションワゴン
4775×1830×1485  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1760×1440  他
1394~1984 排気量(cc) 2318~2434
150~220 最高出力(馬力) 140~240
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.2~9km/L

輸入車クラストップの低燃費を実現

フォルクスワーゲンの日本におけるフラッグシップモデル。同社が推進するモジュラー戦略「MQB」に基づいて、シャシーやボディ骨格はもちろんエンジンも設計されている。搭載するエンジンは1.4LのTSIユニットで、最高出力は150ps、最大トルクは250N・mを発生。ツインクラッチ式の7速DSGや気筒休止システムの組み合わせなどによって、JC08モード燃費は輸入車ではクラストップとなる20.4km/Lを実現している。また、レーダーとカメラを併用したプリクラッシュブレーキシステムの「フロントアシスト」や、安全な車線移行を助ける「サイドアシストプラス」などの運転支援システムも採用されている(2015.7)
解説

新時代ボルボのエポックメイキングなワゴン

ボルボの新世代到来を告げる850シリーズのデビューは91年。FRシャーシに別れを告げ、車種展開に応用性のあるFFプラットフォームを用いて開発され、このエステートモデル追加と同時に、一気に人気モデルへと成長した。先進の衝撃分散・吸収システムSIPSの採用をはじめ、従来モデルから飛躍的な安全性の向上が図られた。グレードは、自然吸気の2.5L直5エンジンを搭載するGL、GLTのほかに、ライトプレッシャーターボを搭載するターボエステートもラインナップされた。セダンと同様の取り回しに、大容量のラゲージスペースを実現した実用性の高いモデルであった。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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