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デイズルークスと940エステートを比較! - みんなの比較車種

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デイズルークスと940エステートの中古車情報を比較する

日産  デイズルークス   ボルボ  940エステート
VS
1万円163万円
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中古車相場 68.6万円305.3万円
940エステートの相場表を見る
3984 中古車掲載台数 34
  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 4WD 左側パワースライドドア Bluetooth

    本体価格
    65万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ アラウンドビューモニターカメラ

    本体価格
    73万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 両側電動 クルーズコントロール

    本体価格
    138万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション メモリーナビ・純正ドライブレコーダー

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ メモリ―ナビ・アラウンドビュ―モニター

    本体価格
    118万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ クルコン 両側電動 全方位 純正SDナビ TV

    本体価格
    121.2万円

  • 日産 デイズルークス X Bluetooth左側PWスライドドアCDDVDETCス 

    本体価格
    35万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX ナビ/全方位モニター/フルセグ/ワンオ-ナ-

    本体価格
    39.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 

    本体価格
    104.5万円

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    本体価格
    168万円

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    本体価格
    89.8万円

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    109.8万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 最終モデル・タイベル交換・全記録簿・禁煙

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    149.8万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 当店買取 7人乗 電動SR 本革 保証付

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    139.8万円

  • ボルボ 940エステート クラシック インタークーラー付ターボ / サンルーフ

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    148万円

  • ボルボ 940エステート クラシック グレー本革 電動SR ウッドパネル 保証付

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    139.8万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 電動SR 当店買取 グレー本革 保証付

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    109.8万円

  • ボルボ 940エステート タック ターボ サンルーフ ETC ルーフレール

    本体価格
    68.6万円

関東
965
77.2万円
関西
475
81.7万円
東海
535
75.8万円
北海道
160
89.1万円
九州
816
78.1万円
東北
359
87.6万円
北陸・甲信越
294
85.8万円
中国
251
82万円
四国
129
80.5万円
地域別台数
関東
25
153.2万円
関西
4
146万円
東海
1
178万円
北海道
0
---
九州
1
98.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
148万円
四国
2
133.3万円

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日産  デイズルークス   ボルボ  940エステート
124万円221.5万円 新車時価格 350万円591万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4850×1755×1470  他
659 排気量(cc) 2316
49~64 最高出力(馬力) 130~190
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 7.7~7.9km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

ワゴンシリーズののトップレンジモデル

ボルボのトップレンジモデルとして君臨した900シリーズ。シリーズの源は80年に発表されたVCC(ボルボコンセプトカー)のコンセプトに基づいて開発された700シリーズ。700シリーズが一部を除いてより上級志向の強い900シリーズへ移行したのは90年のこと。非常に角張ったデザインであった700シリーズにほんの少し丸みを帯びさせて、随所に高級感をもたせた仕様になったのが特徴だ。デビュー時は、2.3Lの直4SOHCエンジン搭載のGLEと、同ターボ付きのターボの2グレードのみの構成であった。エステートには5人乗りのほか、サードシートを備えた7人乗り仕様も存在した。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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