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V40クロスカントリーとeKスポーツを比較! - みんなの比較車種

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V40クロスカントリーとeKスポーツの中古車情報を比較する

ボルボ  V40クロスカントリー   三菱  eKスポーツ
VS
46万円296.5万円
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中古車相場 1万円64.9万円
eKスポーツの相場表を見る
119 中古車掲載台数 78
  • ボルボ V40クロスカントリー D4 モメンタム ディーゼルターボ ACC レーンキープ オートライト ETC

    本体価格
    180.5万円

  • ボルボ V40クロスカントリー T5 4WD 純正ナビフルセグ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    98.1万円

  • ボルボ V40クロスカントリー T5 4WD 正規ディーラー車 セーフティパッケージ

    本体価格
    55万円

  • ボルボ V40クロスカントリー T5 AWD SE 4WD 本革 シートヒーター クルコン ドラレコ

    本体価格
    140.8万円

  • ボルボ V40クロスカントリー T5 4WD 純正ナビ・パワーシート・純正アルミ

    本体価格
    153万円

  • ボルボ V40クロスカントリー T5 4WD 禁煙車 バックカメラ 純正ナビ

    本体価格
    131.5万円

  • ボルボ V40クロスカントリー D4 アクティブ エディション ディーゼルターボ 150台限定 harman/kardon インテリセーフ

    本体価格
    219.8万円

  • ボルボ V40クロスカントリー T4 ノルディック 200台限定 1オーナー 軽減ブレーキ

    本体価格
    115.5万円

  • ボルボ V40クロスカントリー D4 サマム ディーゼルターボ 修復歴無し

    本体価格
    170.8万円

  • ボルボ V40クロスカントリー T5 AWD モメンタム 4WD 純正ナビ バックカメラ シティセーフティ

    本体価格
    211万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 eKスポーツ 660 R 4WD 22年製タイヤ/社外ナビ/フルセグ/Bモニター

    本体価格
    4.8万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 X 三菱認定保証 CDチューナー ドラレコ

    本体価格
    33万円

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    本体価格
    17万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R 

    本体価格
    28.8万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R 検2年 関東仕入 鈑金付 ターボ ナビ

    本体価格
    20万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R 

    本体価格
    17万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R SDナビ・フルセグ・CD/DVD再生

    本体価格
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  • 三菱 eKスポーツ 660 R ETC 社外ナビ キーレスキー

    本体価格
    9.8万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R 禁煙/記録簿10枚/ターボ/車高調14インチ

    本体価格
    19.9万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 X キーレス フルエアロ アルミホイール

    本体価格
    16.8万円

関東
44
139万円
関西
12
155.3万円
東海
11
163.7万円
北海道
19
110.8万円
九州
10
154万円
東北
8
170.3万円
北陸・甲信越
11
126.3万円
中国
2
102.3万円
四国
2
190.5万円
地域別台数
関東
22
27.2万円
関西
11
24.4万円
東海
11
15.3万円
北海道
6
25.1万円
九州
8
23.1万円
東北
3
28.3万円
北陸・甲信越
6
18.2万円
中国
8
25.9万円
四国
3
21.4万円

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ボルボ  V40クロスカントリー   三菱  eKスポーツ
339万円479万円 新車時価格 126万円156万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4370×1800×1470 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1550  他
1497~1983 排気量(cc) 657
152~245 最高出力(馬力) 50~64
4WD、FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

V40シリーズのクロスカントリーモデル

ボルボのCセグメントハッチバック、V40シリーズをアウトドアテイストを散りばめたSUVデザインにしたクロスカントリーモデル。全高はノーマルのV40比+30mmの1470mmで、多くの立体駐車場での高さ制限に対応するなど利便性が高い。エンジンは4気筒エンジン並みのコンパクトさと6気筒エンジン並みの滑らかさを両立させた2L直列5気筒ターボ。組み合わされるトランスミッションは、スポーツモード付6ATとなる。駆動方式は最新のAWD (4輪駆動)システムでオンロードでの高い走行安定性を実現。アイドリングストップなどが組み込まれ燃費性能も優れている(2013.5)
解説

スポーティじゃなきゃクルマじゃないという方へ

2006(H18)年9月、2代目eKスポーツが発表された。スタンダードなグレードのワゴンに対して、スポーツは走りをイメージさせるアグレッシブなエクステリアとインテリアが与えられている。前後バンパー、サイドエアダム、ポリカーボネート製グリルなどを変更し、さらに、ディスチャージヘッドライトを標準装備する。インストルメントパネル、シート共に、黒を基調にした精悍なインテリア。センターパネルをグレーメタリックとし、本革巻きステアリングホイールや、デジタル式スピードメーターとアナログ式タコメーターを組み合わせたハイブリッドメーターを採用。オプションでレカロシートも用意する。エンジンは直3で、これに組み合わされるミッションは4ATのみ。(2006.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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