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ランドクルーザー200とRS4を比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー200とRS4の中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー200   アウディ  RS4
VS
199.9万円979.6万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
中古車相場 398万円618万円
RS4の相場表を見る
209 中古車掲載台数 3
  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX Gフロンティア 4WD 1オーナ 純正ナビ 全周囲 黒革 サンル

    本体価格
    645.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 純正カラー ベージュマイカメタリック

    本体価格
    529.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD WALD(Sエアロ

    本体価格
    615万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD サンルーフ 全周囲カメラ 黒革シート

    本体価格
    588.2万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD 4WD ナビ フルセグTV マルチレス

    本体価格
    449万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 純正ナビ/純正ETC/バックモニター/記録簿

    本体価格
    220万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 禁煙車 サンルーフ リアエンターテイメント

    本体価格
    607万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD TOYOTA認定中古車 カスタムカー

    本体価格
    738万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD ARBルーフラック・JAOS製Fスキッドバー

    本体価格
    340.3万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD WORK22インチAW ELFORDフルエアロ

    本体価格
    629.3万円

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    本体価格
    398万円

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    本体価格
    応談

  • アウディ RS4 4.2 4WD ホワイトスタイルリミテッド ソーラーSR

    本体価格
    618万円

関東
60
507.9万円
関西
22
476.6万円
東海
29
464.6万円
北海道
42
509.7万円
九州
23
508.4万円
東北
8
459.8万円
北陸・甲信越
12
419.4万円
中国
10
501.7万円
四国
3
445.3万円
地域別台数
関東
2
618万円
関西
0
---
東海
1
398万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ランドクルーザー200とRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー200   アウディ  RS4
435万円723.6万円 新車時価格 990万円1079万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4950×1970×1880  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
4608~4663 排気量(cc) 4163
288~318 最高出力(馬力) 420
4WD 駆動方式 4WD
5名、8名 乗車定員 5名
6.6~7.1km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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