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CクラスワゴンとXMを比較! - みんなの比較車種

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メルセデスAMG  Cクラスワゴン   シトロエン  XM
VS
268万円1598万円
Cクラスワゴンの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
99 中古車掲載台数 4
  • メルセデスAMG Cクラスワゴン C63 S 後期・カーセラ・カーボンPKG・OP220

    本体価格
    738万円

  • メルセデスAMG Cクラスワゴン C43 4マチック 4WD ワンオーナー サンルーフ Burmester

    本体価格
    389.8万円

  • メルセデスAMG Cクラスワゴン C43 4マチック 4WD 本革シート サンルーフ 純正ナビ フルセグ

    本体価格
    345万円

  • メルセデスAMG Cクラスワゴン C43 4マチック 4WD 後期型/茶革/Meコネクト/ナビ/TV/

    本体価格
    505万円

  • メルセデスAMG Cクラスワゴン C43 4マチック (BSG搭載モデル) 4WD MP202301 

    本体価格
    959.5万円

  • メルセデスAMG Cクラスワゴン C43 4マチック 4WD 1オーナー パノラマSR 茶革 ヒーター

    本体価格
    699万円

  • メルセデスAMG Cクラスワゴン C43 4マチック (BSG搭載モデル) 4WD MP202301 

    本体価格
    848万円

  • メルセデスAMG Cクラスワゴン C63 ナビTV ブルメスター ブラックレザー

    本体価格
    498万円

  • メルセデスAMG Cクラスワゴン C43 4マチック (BSG搭載モデル) 4WD MP202301 パノラマサンルーフ 19インチAW Burmester

    本体価格
    911万円

  • メルセデスAMG Cクラスワゴン C63 S 後期型 パノラマR 黒革 RSP HUD 禁煙 1オナ

    本体価格
    658万円

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    本体価格
    218万円

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    本体価格
    268万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

  • シトロエン XM 3.0 ガレージ保管 ディーラー記録簿 禁煙

    本体価格
    215万円

関東
43
707.2万円
関西
21
773.8万円
東海
18
660.1万円
北海道
2
793万円
九州
7
827.6万円
東北
0
---
北陸・甲信越
5
670.8万円
中国
3
669.2万円
四国
0
---
地域別台数
関東
3
233.7万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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XMの中古車を探す

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CクラスワゴンとXMのカタログ情報を比較する

メルセデスAMG  Cクラスワゴン   シトロエン  XM
1146万円1735万円 新車時価格 479万円630万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4785×1825×1465  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1991 排気量(cc) 2946~2975
408~476 最高出力(馬力) 170~190
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

Cクラスのスポーツモデル

メルセデス・ベンツ Cクラスのスポーティモデル。エンジンは、熟練のマイスターが手作業で組み上げた直列4気筒が搭載される。このエンジンは、量産車としては世界初となる、F1由来のエレクトリックエグゾーストガスターボを搭載。最高出力408ps/最大トルク500N・mを発生する。このターボには電気モーターが組み合わされ、アイドリングスピードから全エンジン回転域にわたって、レスポンスが自然かつ、ダイナミックな走りを実現。組み合わされるランスミッションは、9速ATの「AMGスピードシフトMCT」で、駆動方式はパフォーマンス志向の4WDシステム「AMG 4MATIC」となる。(2022.10)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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