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フーガと458イタリアを比較! - みんなの比較車種

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フーガと458イタリアの中古車情報を比較する

日産  フーガ   フェラーリ  458イタリア
VS
14.6万円440万円
フーガの相場表を見る
中古車相場 1980万円3480万円
458イタリアの相場表を見る
349 中古車掲載台数 49
  • 日産 フーガ 3.5 350GT スポーツパッケージ スタイリッシュブラックリミテッドII ナビ/バックカメラ

    本体価格
    25万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT ETC クルーズコントロール付き

    本体価格
    56万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT 車高調 19AW インフィニティエンブレム

    本体価格
    49.5万円

  • 日産 フーガ 4.5 450GT スポーツパッケージ スタイリッシュブラックリミテッドII /DVDナビ/黒革エアコンシート/サンルーフ/

    本体価格
    75万円

  • 日産 フーガ 4.5 450GT タイプS HDDナビ/黒革冷暖シ-ト/19AW/1オ-ナ/後期型

    本体価格
    75万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT ナビバックカメラTVパワーシートクルコン

    本体価格
    39.8万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT タイプP 本革サンルーフ 新品車高調 新品WORK20

    本体価格
    167万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT 革巻ステア 純ナビBカメ ETC クルコン 純AW

    本体価格
    43.8万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT タイプS HDDナビ サイド・バックモニター

    本体価格
    98.8万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT Aパッケージ 純正18インチアルミ 禁煙 メーカー純正ナビ

    本体価格
    86.3万円

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    応談

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    3290万円

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  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT 正規D車/東名スポーツマフラー/LEDステア/

    本体価格
    2608万円

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT 正規D車カーボンLED赤黒レザーOP20インチ

    本体価格
    3480万円

関東
126
101.3万円
関西
43
93.4万円
東海
59
98.2万円
北海道
20
99.8万円
九州
50
85万円
東北
9
83.6万円
北陸・甲信越
25
129.7万円
中国
10
103.2万円
四国
7
71.6万円
地域別台数
関東
12
2595.8万円
関西
10
2907.8万円
東海
11
2762.3万円
北海道
1
3130万円
九州
8
2549.6万円
東北
4
3035万円
北陸・甲信越
0
---
中国
3
3480万円
四国
0
---

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フーガと458イタリアのカタログ情報を比較する

日産  フーガ   フェラーリ  458イタリア
399万円626.3万円 新車時価格 2830万円
セダン ボディタイプ クーペ
4945×1845×1510  他 全長x全幅x全高(mm) 4535×1935×1215
2495~3696 排気量(cc) 4499
225~333 最高出力(馬力) 570
FR、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
10km/L 10.15モード燃費 ---

日産の目指す高級セダン像を実現したFMC

日産のフラッグシップセダンが2代目にフルモデルチェンジ。エクステリアは後輪に重心がかかったFR車らしい安定感が目指された。室内も銀粉本木目フィニッシャーなど、高級素材が盛り込まれている。また、汚い空気を遮断してクリーンな空気やアロマ、ゆらぎ風による森のような心地よさを実現するフォレストエアコンも世界初採用。エンジンは、3.7Lと2.5Lの2種類を用意。組み合わされる7ATは、オプションのカーナビやレーダーからの情報をもとに、カーブや交差点など、走行環境に応じて変速タイミングとロックアップ領域を最適化する。モードを選択すると5~10%程度の燃費が向上するエコペダルも370VIPに用意される。(2009. 11)
解説

V8ミッドシップの本格「跳ね馬」

V8エンジンをミッドシップに搭載するフェラーリのラインナップの中でも、最もスポーティなキャラクターを与えられたモデル。F430から刷新されたシャーシは、新設計された前:ダブルウィッシュボーン、後:マルチリンクというサスペンションとあわせて、大幅なボディ剛性の向上が図られている。4.5LのV8DOHCエンジンは直噴化が施され、最高出力570ps/最大トルク55.1kg-mを発生。F1からフィードバックされた電子制御デフや、トラクションコントロールなどのデバイスが統合制御することで、安全性も追求されている。また、エンジンが直噴化されたことでCO2の排出量も減少しており、ヨーロッパの環境基準、ユーロ5およびLEV2にも対応している。(2010.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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