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ランドクルーザー80とカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー80とカリフォルニアTの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー80   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
79.8万円670万円
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中古車相場 1530万円2230万円
カリフォルニアTの相場表を見る
219 中古車掲載台数 46
  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VXリミテッド ディーゼル 4WD 

    本体価格
    191万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VXリミテッド Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD リフトアップ マッドタイヤ 1ナンバー

    本体価格
    308万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 VXリミテッド 

    本体価格
    295万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.5 GX 4WD 観音開き ルーフラック ノーマル車高

    本体価格
    389万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 (ベース) 

    本体価格
    216.7万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD Lパッケージ 限定車 リフトアップ

    本体価格
    309万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.5 VXリミテッド 4WD 

    本体価格
    409.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VX ディーゼルターボ 4WD ユーザー買取 新品シートカバー ETC

    本体価格
    263万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD 8ナンバー 中期型 1オーナー 禁煙車

    本体価格
    329.9万円

  • トヨタ ランドクルーザー80 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD CD サンルーフ リフトUP ETC

    本体価格
    250.4万円

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    2230万円

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    本体価格
    1850万円

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    1535万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 認定中古車保証 外装スペシャルカラー

    本体価格
    1800万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT D車・社外ナビ・Bカメラ・OP20インチ

    本体価格
    1890万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 認定中古車ツートンボディカラー

    本体価格
    1650万円

関東
59
307.8万円
関西
14
271.9万円
東海
26
284.2万円
北海道
33
315.5万円
九州
17
320.6万円
東北
39
316.9万円
北陸・甲信越
21
330.1万円
中国
6
329.1万円
四国
4
404.4万円
地域別台数
関東
23
1810.2万円
関西
11
1772.2万円
東海
8
1780.4万円
北海道
1
1680万円
九州
1
1858万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
1850万円
中国
0
---
四国
1
1700万円

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トヨタ  ランドクルーザー80   フェラーリ  カリフォルニアT
207万円431.9万円 新車時価格 2450万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4970×1900×1900  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
3955~4476 排気量(cc) 3855
135~215 最高出力(馬力) 560
4WD 駆動方式 FR
5名、8名 乗車定員 4名
5.7~6.1km/L 10.15モード燃費 ---

乗用車テイストが強まったキング・オブ・クロカン

ハードな4WDのイメージを一変し、乗用車的な性格を強めた。ラダーフレーム採用のボシャーシは変わっていないが、一回り大きくなったボディは丸みを帯びたスタイルが特徴で、3列シートをレイアウトする居住性も向上している。4WDシステムは国産のビッグクロカンでは初となるセンターデフ付きのフルタイム4WDを採用。エンジンは60シリーズから引き継いだ4Lの直6ガソリンと4.2Lのディーゼルディーゼルターボの4種類。上級グレードは9スピーカーオーディオやエクセーヌシート、クールボックスなど装備が充実している。(1989.10)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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