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インプレッサハッチバックSTIとブロンコを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサハッチバックSTIとブロンコの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   フォード  ブロンコ
VS
55.9万円369万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
中古車相場 198万円2111万円
ブロンコの相場表を見る
131 中古車掲載台数 15
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD フルエアロ 18AW マフラー ナビTV ドラレコ

    本体価格
    200.3万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD クスコストリートゼロA足回りローダウン

    本体価格
    298万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD アプライドモデルC型

    本体価格
    273万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD クルコンフジツボマフラー禁煙

    本体価格
    169.1万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 黒革/暖席/HDDナビ/地デジ/クルコン

    本体価格
    133万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 

    本体価格
    148万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD カロッツェリア楽ナビ ETC HID

    本体価格
    155万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD ナビTV Bluetooth接続 Tベル交換済 ETC

    本体価格
    69.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD タイミングベルト交換済 ETC

    本体価格
    55.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 17インチタイヤ仕様 4WD バリスカーボンボンネット

    本体価格
    215.7万円

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  • フォード ブロンコ ワイルドトラック V6 2.7エコターボ VOSSEN20インチアルミ BESTOPツイード幌 EX

    本体価格
    1270万円

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    本体価格
    2111万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

  • フォード ブロンコ ラプター RAPTOR 3.0L ハードトップ

    本体価格
    2085万円

  • フォード ブロンコ アウターバンクス 4WD ハードトップ

    本体価格
    1228万円

  • フォード ブロンコ 5.8 ラプタールック・KMCホイール・FUELタイヤ

    本体価格
    941.3万円

  • フォード ブロンコ WILDTRAK WILDTRAK 2.7 L ターボ

    本体価格
    1160万円

  • フォード ブロンコ  XLT

    本体価格
    198万円

  • フォード ブロンコ レンジャー XLT 4WD リフトアップ ETC ベンチシート

    本体価格
    779.8万円

関東
59
178.5万円
関西
17
171.6万円
東海
16
185.7万円
北海道
16
131.6万円
九州
3
213.7万円
東北
9
120.7万円
北陸・甲信越
7
209.4万円
中国
4
135.8万円
四国
0
---
地域別台数
関東
6
1666.5万円
関西
3
1690.5万円
東海
3
1004.3万円
北海道
1
941.3万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
198万円
中国
1
1160万円
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIとブロンコのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   フォード  ブロンコ
315万円473.6万円 新車時価格 490万円530万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4730×1980×1870
1994~2457 排気量(cc) 5765
300~320 最高出力(馬力) 210
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
10~10.4km/L 10.15モード燃費 ---

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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