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CR-Vとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  CR-V   ホンダ  インスパイア
VS
22.8万円401.5万円
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中古車相場 35.9万円104.5万円
インスパイアの相場表を見る
757 中古車掲載台数 29
  • ホンダ CR-V 2.4 24G 4WD HDDインタ-ナビ・バックカメラ

    本体価格
    134.9万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 純正メモリ―ナビ ドラレコ ETC2.0 障害

    本体価格
    229.8万円

  • ホンダ CR-V 2.4 ZX 4WD 2オーナー 禁煙 記録簿付 ナビ Bカメ

    本体価格
    52万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX ワンオーナー ホンダセンシング ブライン

    本体価格
    237.8万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 4WD ホンダセンシング 純ナビ Bカメラ 電動

    本体価格
    253.8万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX 4WD DLR1年保証 メモリナビ リアカメラ ETC

    本体価格
    256万円

  • ホンダ CR-V 1.5 EX ホンダ純正メモリーナビ フルセグTV ドラ

    本体価格
    253万円

  • ホンダ CR-V 2.0 20G HID/HDD/バックカメラ/地デジ/クルコン/ETC

    本体価格
    79.9万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX 4WD ワンオーナー 純正ナビ エンジンスタータ

    本体価格
    265万円

  • ホンダ CR-V 1.5 EX マスターピース Honda SENSING 革シ-ト サンル-フ ナビ

    本体価格
    284.8万円

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    本体価格
    45万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 一年保証/純ナビTV/Bカメ/ETC/HID/クリソナ

    本体価格
    63.8万円

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    本体価格
    49万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 純正アルミ  ドアバイザー 純正ナビ V6

    本体価格
    48万円

関東
282
228.2万円
関西
73
246.9万円
東海
74
252.9万円
北海道
55
248.1万円
九州
108
230.8万円
東北
68
258.9万円
北陸・甲信越
41
218.6万円
中国
40
246.4万円
四国
16
262.3万円
地域別台数
関東
16
60.7万円
関西
6
67.7万円
東海
3
66.9万円
北海道
2
66.6万円
九州
1
40.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
0
---

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CR-Vとインスパイアのカタログ情報を比較する

ホンダ  CR-V   ホンダ  インスパイア
323万円455.8万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4605×1855×1680  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1496~1993 排気量(cc) 3471
145~190 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

広い室内空間、利便性、ダイナミクス性能、すべてを向上

世界各国で販売される、ホンダを代表するグローバルモデル。様々な環境で多様なユーザーニーズに応えるべく、本来の強みである広い室内空間や使い勝手を改良。あらゆる状況において安心で快適な走りを実現するダイナミクス性能が目指されている。シビックから採用されている新世代プラットフォームへと刷新され、基本骨格から大きく進化を遂げた。「走る」「曲がる」「止まる」といった挙動はもちろん、エンジンサウンドに至るまでドライバーの意思に沿うように磨きがかけられている。また、CR-Vでは初となるハイブリッドモデルも設定された。こちらは、JC08モード25.8km/L(FFモデル)を実現。このハイブリッドには、4WD仕様も用意される。ガソリンモデルは、1.5L直噴ターボで、こちらには3列シート仕様も用意された。(2018.8)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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