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Gクラスとミディアムクラスを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  Gクラス   メルセデス・ベンツ  ミディアムクラス
VS
315万円2830万円
Gクラスの相場表を見る
中古車相場 80万円1200万円
ミディアムクラスの相場表を見る
571 中古車掲載台数 60
  • メルセデス・ベンツ Gクラス G400d AMGライン ディーゼルターボ 4WD 禁煙1オナ LUX-PKG Gmanufakturプログラム

    本体価格
    1838万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G500 ロング 4WD 前期最終モデルディラー車8500KM新車レベル

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G400d AMGライン ディーゼルターボ 4WD G manufakturプログラム ラグジュアリーP

    本体価格
    1661.9万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G550 AMGライン 4WD 

    本体価格
    1550万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G350d ロング ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G400d AMGライン ディーゼルターボ 4WD マヌファクP アダプティブダンピング青革

    本体価格
    1878万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G550 4WD 

    本体価格
    2119万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G500Lクラシック25 

    本体価格
    538万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G400d AMGライン ディーゼルターボ 4WD ラグジュアリーpkg/スライディングSR/黒革

    本体価格
    1737.5万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラス G550 4WD 

    本体価格
    応談

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  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラス 300E ワンオーナー車

    本体価格
    応談

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    本体価格
    560万円

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    本体価格
    129.8万円

  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラス 300E 1オーナー・左H・ヤナセ記録簿21枚・禁煙車

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    198万円

  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラス 300E サッコレス

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    288万円

  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラス 300D 同色再塗装済み オーディオ

    本体価格
    338万円

  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラス 280E 左ハンドル ハーネス交換記録有

    本体価格
    135万円

  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラス 250 ウエスタン自動車物 クーラー ETC

    本体価格
    229万円

  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラス 230E 左ハンドル W123/本革/エアコン/パワーウィンドウ

    本体価格
    400万円

  • メルセデス・ベンツ ミディアムクラス 300TDT ディーゼルターボ 左ハンドル

    本体価格
    258.8万円

関東
227
1416.7万円
関西
122
1435.8万円
東海
115
1349万円
北海道
20
1397.4万円
九州
27
1529.3万円
東北
12
971万円
北陸・甲信越
21
1361万円
中国
17
1418.6万円
四国
10
1185.5万円
地域別台数
関東
24
340.4万円
関西
15
260.1万円
東海
6
342万円
北海道
3
318万円
九州
8
336.1万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
289.9万円
中国
2
251.9万円
四国
1
95万円

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Gクラスとミディアムクラスのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Gクラス   メルセデス・ベンツ  ミディアムクラス
1080万円1803.2万円 新車時価格 580万円1550万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4660×1930×1975  他 全長x全幅x全高(mm) 4740×1740×1445  他
2924~3982 排気量(cc) 2198~4973
245~422 最高出力(馬力) 135~330
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 4名、5名
--- 10.15モード燃費 ---

最新技術が採用された究極のオフローダー

1979年の誕生以来、最も大幅な改良が施された。Gクラスの伝統をメルセデスの最新技術でアップデートすることで、オンロードおよびオフロードにおいて最適なパフォーマンスを発揮する、究極のオフローダーとしての進化が目指されている。新設計のラダーフレームにより、悪路走破時に求められる強度、剛性、安全性が高められている。専用サスペンションにより、オンロード走行の快適性を向上するとともに、オフロードでの走破性能も高められている。エンジンは最高出力422ps/最大トルク610N・mを発生する4L V8ツインターボで、組み合わされるトランスミッションは9速ATの「9G-TRONIC」。3つのデフロックをもつ本格4WDとなる。(2018.6)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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