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GLCとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  GLC   ホンダ  インスパイア
VS
190万円1022.9万円
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中古車相場 35.9万円104.5万円
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396 中古車掲載台数 29
  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック (ISG搭載モデル) ディーゼルターボ 4WD レザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    848万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック スポーツ ディーゼルターボ 4WD レーダーセーフティPKG 保証1年付 禁煙

    本体価格
    345万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 250 4マチック スポーツ 4WD ナビ 全周囲モニタ エアサス  スマートキ

    本体価格
    298万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 250 4マチック スポーツ 4WD AMGスポーツPKG レーダーセーフティー

    本体価格
    225万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック (ISG搭載モデル) AMGラインパッケージ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    888万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 250 4マチック スポーツ 4WD レーダーセーフティPKG 純正ナビTV 360°

    本体価格
    288万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 300 4マチック AMGライン 4WD レザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    623万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック AMGライン ディーゼルターボ 4WD 車検整備付 パノラミックルーフ アラモニ

    本体価格
    560.8万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック (ISG搭載モデル) AMGラインパッケージ ディーゼルターボ 4WD AMGレザーP/ドライバーズP/PSR

    本体価格
    838万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 250 4マチック スポーツ 4WD RSP/ナビTV 360カメラ/全席Sヒーター/LED

    本体価格
    229.9万円

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    39万円

関東
170
537.9万円
関西
70
461.2万円
東海
66
482.1万円
北海道
20
385.7万円
九州
20
513.4万円
東北
16
533.5万円
北陸・甲信越
16
473万円
中国
9
695.3万円
四国
9
584.2万円
地域別台数
関東
16
62.7万円
関西
6
65.9万円
東海
3
66.7万円
北海道
2
66.6万円
九州
1
39.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
0
---

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GLCとインスパイアのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  GLC   ホンダ  インスパイア
820万円998万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4720×1890×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1992~1997 排気量(cc) 3471
197~204 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

ベストセラーとなったプレミアムミドルサイズSUVの2代目

2020、2021年にメルセデス・ベンツの中でベストセラーSUVモデルとなったプレミアムミドルサイズSUVの2代目モデル。新型では、伸びやかで美しいシルエットの中にスポーティかつ洗練された要素を取り入れたエクステリアと、リアルウッドインテリアトリムを採用した質感の高いインテリアを採用。また、縦型の大型メディアディスプレイの採用や、ARナビ、独自のインターフェイス「MBUX」の直感的な操作を可能にさせるなど、利便性も向上されている。パワートレインは最高出力197ps/最大トルク440N・mを発生する、2L直4ディーゼルにマイルドハイブリッドを組み合わせたユニットを採用。トランスミッションは、9速ATの「9G-TRONIC」となる。(2023.3)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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