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5シリーズとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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BMW  5シリーズ   スバル  レガシィアウトバック
VS
30万円948万円
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中古車相場 19.8万円488.4万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
694 中古車掲載台数 539
  • BMW 5シリーズ 523i Mスポーツ ACC ワイヤレスチャージ

    本体価格
    548万円

  • BMW 5シリーズ 523d xドライブ Mスポーツ エディション ジョイプラス ディーゼルターボ 4WD 1オーナー 黒革 地デジ 認定中古車

    本体価格
    478万円

  • BMW 5シリーズ 523d xドライブ 50th アニバーサリー エディション ディーゼルターボ 4WD 50周年記念モデル

    本体価格
    628万円

  • BMW 5シリーズ 523i ハイラインパッケージ サンルーフ アイボリー革シート フルセグ

    本体価格
    103.8万円

  • BMW 5シリーズ 530i Mスポーツ 1オーナー 本革 ACC 記録簿 Pアシスト+

    本体価格
    199万円

  • BMW 5シリーズ 523i エクスクルーシブ 元デモカーガラスルーフharman/kardon20AW

    本体価格
    788万円

  • BMW 5シリーズ 523d xドライブ Mスポーツ 40th アニバーサリー エディション ディーゼルターボ 4WD 特別仕様車 カーボンブラック シャドーHL

    本体価格
    489.9万円

  • BMW 5シリーズ 523i ハイラインパッケージ 黒本革パワーシート 純正AW ナビ

    本体価格
    61.5万円

  • BMW 5シリーズ 523d Mスポーツ ディーゼルターボ 850用20インチ エアロ アイバッハ

    本体価格
    308万円

  • BMW 5シリーズ 523d Mスポーツ ディーゼルターボ 純正ナビTV Bモニター ディーゼル

    本体価格
    135万円

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    本体価格
    249.7万円

関東
291
285.1万円
関西
136
294.4万円
東海
73
284.2万円
北海道
18
358万円
九州
62
255.4万円
東北
28
242.5万円
北陸・甲信越
45
269.1万円
中国
31
271.5万円
四国
10
230.5万円
地域別台数
関東
179
196.6万円
関西
72
220.3万円
東海
67
201.6万円
北海道
70
129.3万円
九州
35
178.5万円
東北
44
136.3万円
北陸・甲信越
50
148.8万円
中国
18
209.8万円
四国
4
207.5万円

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レガシィアウトバックの中古車を探す

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5シリーズとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

BMW  5シリーズ   スバル  レガシィアウトバック
798万円934万円 新車時価格 414.7万円451万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
5060×1900×1515 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
1995~1998 排気量(cc) 1795
190~197 最高出力(馬力) 177
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

存在感とエレガントさが高められたプレミアムミドルセダン

1972年の初代モデル誕生以来、プレミアムセグメントにおけるミドルクラスのセダンとして、世界で最も成功しているビジネスセダンの8代目。BMW伝統のデザインを踏襲しつつコンセプトが一新され、格式のある存在感と、エレガントさが同時に高められた。また、5シリーズでは初となる48Vマイルドハイブリッドシステムが、ガソリンおよびディーゼルエンジンに搭載されるなど、パワートレインの充実が図られている。ガソリンモデルは、48Vマイルドハイブリッドシステムと合わせて、トータル最高出力190ps/最大トルク310N・mを発生する2L直4ツインパワーターボを搭載。ディーゼルは同197ps/400N・mを発生する、2L直4ツインパワーターボディーゼルが搭載される。(2023.7)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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