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ムーヴキャンバスとXC70を比較! - みんなの比較車種

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ムーヴキャンバスとXC70の中古車情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   ボルボ  XC70
VS
37.8万円218万円
ムーヴキャンバスの相場表を見る
中古車相場 22万円218万円
XC70の相場表を見る
4434 中古車掲載台数 23
  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G ブラックインテリア リミテッド SAIII 弊社管理車 全方位カメラ付

    本体価格
    126.5万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス X ETC ドラレコ ナンバーフレーム付き

    本体価格
    134.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G 未使用車・純正10型SDナビ・ドラレコ前後

    本体価格
    181.7万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス Gターボ フルセグ内蔵メモリーナビ パノラマモニタ

    本体価格
    178万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 セオリー G スマートキー LEDライト 届出済未使用車

    本体価格
    157万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ SAII ナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    109万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 セオリー G /自社リースアップ車両/

    本体価格
    169万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G ブラックインテリア リミテッド SAIII ナビ/TV 全方位カメラ 両側パワスラ

    本体価格
    99万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X メイクアップ リミテッド SAIII アラウンドビュー・両パワスラ・ナビTV

    本体価格
    142.4万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G パノラマモニター対応カメラ 両席シートヒ

    本体価格
    148.5万円

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  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 禁煙車 黒革シート ガラスサンルーフ

    本体価格
    78万円

関東
917
134.4万円
関西
567
135.8万円
東海
648
138.1万円
北海道
181
144万円
九州
894
136.7万円
東北
321
139.5万円
北陸・甲信越
269
133.4万円
中国
464
137.6万円
四国
173
132.7万円
地域別台数
関東
6
79.2万円
関西
6
96.5万円
東海
4
89.2万円
北海道
2
48.9万円
九州
2
104.4万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
75.9万円
四国
0
---

ムーヴキャンバスの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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ムーヴキャンバスとXC70のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   ボルボ  XC70
146.3万円192万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658 排気量(cc) 1968~3192
52~64 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

初代のかわいらしさを継承しながら2つの世界を創出

デザイン性と機能性を両立させた、新感覚のスタイルワゴンとして登場した軽ワゴンの2代目。新型では初代のかわいらしさを継承しながら、すっきりと洗練させた「ストライプス」と、上質で落ち着いた世界観の「セオリー」を設定し、異なる2つの世界を創出。前者はツートーンカラーなど従来のイメージが踏襲され、等身大志向の若年層向けとなる。後者はシックなカラーにアクセントとしてメッキ加飾を追加し、大人向けのイメージが与えられている。ダイハツ独自のアーキテクチャーである「DNGA」が展開されたことで、従来型比で約50kgの軽量化が実現された。運転のしやすさや乗り心地のよさも追求されている。また、ファンからの要望が多かった、ターボエンジン搭載車も新たに設定された。(2022.7)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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