投稿日2025年8月11日
eight_beeさん（埼玉県）
ホンダ
シビック
総合評価：3
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:1｜積載性:3｜運転のしやすさ:3｜維持費:-
特徴
| モデル | 2021/9～生産中 |
| グレード | 1.5 EX |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2025/6～ |
| 燃費 | 10km/L |
スポーティな見た目・内装がおしゃれ よく回るエンジン ハンドリングの良さ、ボディ剛性の高さ、走行性能はホンダだなって印象 この時代にガソリンMT車の設定がある
至るところから漂うコストカット感 ガソリン車はフロントグリルが樹脂なので、数年乗ると白けてしまい見た目が悪くなると思う。ハイブリッドは塗装済なのに。ガソリン車売る気ないのか？ 後席にUSBポートなし。オプション設定もなし。今どき付いて無いのはどうかなと・・・ その他、至るところに目立つコストカット感。室内灯がLED化されているので、一見良さそうに見えるが・・・暗い。 ワイパーブレードも立てることができないとか、どうやって洗車しろと？ 足回りが硬すぎる 家族向きではない。特に後席の乗り心地は良くない。 ワインディングのハンドリングは非常にいいが、街乗りでこの硬さは疲れる。 純正ナビはゴミ 何度も行き止まりに案内されたので二度と使いません。 エンジン始動時にナビがフリーズし、5分くらい音も出ず画面が真っ暗なままになることもしばしば。ディーラーに相談しても根本的な解決案を提示してもらえず。開発陣はトヨタに頭下げて基本を一から教わって来いと言ってやりたい。 センサー類の誤作動のオンパレード 安全装備のはずが逆に危険を誘発するとかなに？ バックで駐車中、明らかに後方に何もないのにソナーが誤作動して急ブレーキ。ストレスになるので一生オフのまま確定。 ホンダセンシングの誤作動も多く、前方車もいない直線道路で突然急ブレーキ作動。たまたま後続車もいなかったので事故にはならなかったが、買って1か月で廃車にされるところだった。これならスバル・アイサイトの方が断然マシ。アイサイトは5年乗って一度も不具合が出たことがなかったのに、ホンダセンシングは買って1か月目でこれ。 オートハイビームも大して仕事してくれない。対向車が来ているのにハイビームを落とさないなどの誤作動は日常茶飯事。
決して家族向きの車ではありません。一人ないし、二人で気持ちよく峠道を駆るための車です。「シビック（市民）」とは・・・ せっかく走行性能がいいのに、付帯設備がポンコツだったり、足回りの品の無い硬さのせいで購入ターゲットを逃しているような気がします。これがタイプRだと言うならまだしも、ノーマルでこれなんだから・・・ 車体そのものもタイプRベース前提で開発された節があるので、街乗り重視という目線で開発なんてしないないんでしょう。これならインテグラを名乗った方がまだ売れたのでは？ ナビやセンサー類は最初から付いていないものと思って諦めて乗るしかないでしょう。これで400万オーバー、う～ん・・・
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投稿日2024年1月23日
たんきむさん（神奈川県）
ホンダ
シビック
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:4｜運転のしやすさ:5｜維持費:4
特徴
| モデル | 2021/9～生産中 |
| グレード | 2.0 e:HEV |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2024/1～ |
| 燃費 | 22.1km/L |
剛性感が高く、安定した走りとしっとりした乗り心地。十分以上のパワー感があり、ハンドル、アクセル、ブレーキの操作に対する車の挙動が自然でなめらか、コーナリング性能も高く走りに余裕があるのでとにかく運転していて気持ちいい車です。着座位置が低い車ですが、フロントガラス両サイドのピラーが細くて手前に引いてありダッシュボードが低いので、運転時の視界はかなり広く、これも気持ち良さ、運転のしやすさに繋がっています。ボンネットが見えて見切りも良いです。タイヤが太く、足回りが硬めでコツコツした感じと、ロードノイズも少し有るので高級車というほどでは無いと思いますが、車体がしっかりしていて不快な突き上げは少なく、アクティブノイズコントロールが効いて静かに走れるので乗り心地も良い方だと思います。反面、強めにアクセルを踏んで加速時するとエンジンのステップコントロールが入り、さらにスポーツモードでアクティブサウンドコントロールを効かせたら、昔乗っていたインテグラのVTECエンジン音にも似た雑味が無いエンジンサウンドが響いて、それに合わせてスピードが乘っていきます。まさに爽快、新開発のLFCエンジン自体のエンジン音が良いので、その本物のエンジン音を活かしてスピーカーで音を付け足しているから合成音とはいえ自然で気持ちいい音を再現出来ているのだと思います。 スイッチ式のシフトには賛否あるようですが、誤操作しにくいよく考えられたボタン形状になっていて、これはこれでセンターコンソール回りがすっきりして良いと思います。ボタンを押したときの感触にまで拘って作られているとのことで、押したときのスッとなめらかにボタンが沈む感触が非常に良いです。走行中はDに入れたら触らないものなので。バックの切り替えもボタン1つなので、慣れるとレバー位置を確認しながら動かして操作するより楽です。
回転半径5.7mで小回りが利かないこと。後方の視認性が良くないこと。兄弟車のSUV ZR-Vとほぼ同価格なのにZR-Vに有ってシビックに無い機能が非常に多いこと（レザーシート、パワーテールゲートは不要ですが、マルチビューカメラ、ステアリングヒーター、リバース連動ミラー、オートブレーキホールドのメモリー機能、運転席電動シートのメモリー機能、テールゲートライト、USB-C、後席USB、後席のアンビエントライト、リアシートのシートヒーターは付いていて欲しかった）。 あと、細かな点では、グローブボックスの開くスピードが妙に遅、ETCに蓋が無くてカードが入っているのが外から見える、ドライブモードスイッチの手前がめくら板になっている（ガソリン車でアイドルストップのスイッチが有る場所）、など。センターコンソールのパネルは安っぽくは無いのですがZR-Vのようなレザー調にするとかもう少し高級感がある仕立てに出来なかったかとも思います。こういう内装デザインはマツダの車の方がうまいですね。それから贅沢な悩みですが、新車時から高価なタイヤを履いていて（40扁平のミシュランのPS4、しかもシビック用に専用設計されたもの）、交換時の出費がかさみそうだし、市販のタイヤに変えて乗り味が落ちることが無いか心配です。
価格設定が高めなせいか国内ではあまり売れていないようですが、ホンダの本気を感じられる良車で、所有する満足感が高い車だと思います。実車を眺めるとローワイドで流麗かつ整ったスタイルでカッコよく見えるのですが、写真で見ると地味に見えてしまうので損をしているかもしれません。ユーザーとしては街中で同じ車とあまりすれ違わないのは良いのですが。
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投稿日2023年10月1日
Yさん（埼玉県）
ホンダ
シビック
総合評価：4
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:5｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2021/9～生産中 |
| グレード | 1.5 EX |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2023/9～ |
| 燃費 | 14.3km/L |
デザインが良く、クーペライクでハッチバックなので、実用性も兼ねているというところが個人的に刺さりました。 内装も先代からだいぶ良くなっていると言われている通り、スポーティかつ高級感もあり、操作もわかり易いです。 走行性能もよく、前車はコンパクトカーでフニャフニャ過ぎたので色々補強を入れていましたが、こちらは純正でも完成しているかのように安心感を感じました。
外装では樹脂グリルなどパーツが目立つので、塗装品ならさらに高級感があったかなと思います。 内装ではシフトノブのところのドリンクホルダーが横並びだと取り間違いが起きないかなと思いました。また助手席が高さ固定で、高齢の同乗者からは乗り降りしづらいとのことだったので、運転席同様にできてればなと思います。
挙げたデメリットは工夫次第でなんとかできる点で、車そのものも完成度は高い方かと思います。 スポーティな走りもできて、実用的かつ燃費もいいので車を1台だけ持つなら、求めるものが当てはまっているのならおすすめできるのかなと思います。
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21年9月～生産中
17年9月～21年8月生産モデル
世界のCセグメントでトップクラスを目指した意欲作
00年9月～05年8月生産モデル
ミニバンテイストあふれる5ドアハッチバック
95年9月～00年8月生産モデル
進化したVTECエンジンを搭載したハッチバック
91年9月～95年8月生産モデル
リアのテールゲートが個性的なハッチバック
87年9月～91年8月生産モデル
高い機動性を目指してｂ足回りにも気を配った
