良かった点

まず。抜群に美しいスタイリングでしょう。 迷走を続けるT社さんに見習っていただきたい。 ハンドリング云々、そんな距離は走ってませんが「気持ちいい」の一言。 「車って。こうやって曲がるんだったよね」と思い出させてくれました。 この巨躯に2000ccでは... との懸念はぬぐい去られました。ミッションのシフトスケジュールも良く練られてます。 エンジンとミッションが高度に協調していて、ストレスを感じません。 6ATのミッションは湿式DCTに近いフィーリングです。 トルコンの長所はそのままに、適度にダイレクトなシフトアップの感覚がスポーティー。 内装は「脱マツダ」です。 プラスチッキーな部分は無く、ハンドルの太さと手触りは「長年連れ添った伴侶」のように しっくりします。 地味な部分かもしれませんが。 シートの良さは座った瞬間でわかります。座面の長さと硬さ。ホールド性。 欧州車と対等の品質ですね。長距離も楽でしょう...

気になった点

ズバリ。 ボディーサイズ。これは「短所」なのか「長所」なのかユーザーによって分かれますが。 自分の環境では短所です。 後方視界。 かなり悪いです。バックカメラは必須だと思います。 メーターが普通すぎる。 加速フィール。 ホンダ車から乗り換えの方には短所に映るかも... 「ドンッ」という感覚ではありません。「シュー...」です。 個人的には、オルガン式ペダルとの相性から言っても後者の方を選択しますが。 総評として。 「エコも重要だけれど。車の運転も楽しみたい」そんな方。 「日本車はみんな同じに見える。けど、外車は...」そんな方。 「燃費重視でCVTにしたけれど。要はスクーターじゃね???」ちょっと思ってる方。 ぜひ試乗をオススメいたします。

総評

先日、ディラーにて15分程の短時間でしたが、市街地を試乗してきました。 ディーゼルの評価が高いようですが、＋40万円という価格設定と個人的なイメージの悪さから、 2000ccガソリン(ワゴン)での試乗といたしました。

特徴

• 押し出し
• ハンドリング
• 乗心地
• 小回り