貴重な最終型レビン

総合評価

4点

デザイン：: 3
走行性：: 4
居住性：: 4
積載性：: 4
運転しやすさ：: 4
維持費：: 2

総評

平成11年式のBZ-Rです。マフラーはレガリスRでカヤバのショックとRS-Rのダウンサスです。もう少ししたらタイヤ交換してフロントリップ付けてボディを磨きます。BOMEXのフルエアロ組むと約30万円かかると言われたので、約43万円出してサブコンピューターとHKSのタコアシとTODAのカムとプラグ交換とタイミングベルトとウォーターポンプの交換をしました。ノーマルの146馬力、トルク15.9kgmがチューン後は160.3馬力、トルク17.6kgmになりました。その分燃費が悪くなったけど、満足しています。レビン好きな人はコメントお願いします。ノーマルの馬力がカタログどうり165馬力だったら179馬力だったのにと思うと少し残念です。触媒とると10馬力上がるけど車検通らなくなるので仕方ないです。

メーカー: トヨタ
車種: カローラレビン
モデル: -
グレード: -
所有者: 自分のクルマ
所有期間: -
燃費: -

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参考になった人：2

このクチコミに対するコメント

コメント：9件

ホンダエンジンなら… こんなにカタログ値から低い事は無いですよ。DC2Rでカタログ値200、実測(どノーマル)185～195ってところですね。ま、トヨタのエンジンだから仕方ないですが…

ゲストさん
馬力を上げるより先ずは軽量か、それから今のパワーを確実に路面に伝える駆動系、ブレーキを強化した方が確実に速くなります、馬力はその後で…

ゲストさん
まさ連れのエスカレードと勝負したいですね

ゲストさん
27レビンさんへ駆動系の改造は何をすればいいですか? ちなみにブレーキパットはストリート用のパットにかえました。

ゲストさん
足廻りのセッティングって言うのは強化のことですょ(>_<)たぶん…('-^*)/馬力あげるのゎ自由ですけどその馬力に耐えれるセッティングになっているのか気になりますね(>_<)馬力あげる後にゎちゃんと足廻りをロアームバーとかで強化したりしたらぃぃんじゃないですか？じゃないと大切な車を潰す事になるかもしれないですょ(>_<)

ゲストさん
足回り足回りのセッティングは、強化は走るステージに合わせて、ノーマル形状でもいいので、色々試してもいいと思います。硬さよりも動きが自分に合ってるかが大事ではないかと。で、自分が更に大事だと感じたのはアライメントをしっかりセッティングすること！これだけで全く違いますよ。レビン／トレノはリヤのアライメントもちゃんと取りやすいですから、おすすめですよ(^-^)/自分、92トレノでサーキットも峠にも行ってました。

ゲストさん
コメントありがとうございます 101乗りの麗敏です。大事に長年乗り続ける為、チューンアップ前に、タイベル交換・ウオーターポンプ交換・ディストリ交換・プラグコード交換を実施しました。それとアーシングしました！
それだけでも走りが多少蘇りましたよ！
家計に優しい改造を考えています。
今はマフラーのみフジツボに交換済みです。
今後は、添加剤系でのチューンアップを実行予定です。

ゲストさん
初めましてアルテッツァ乗りのアル東出身と申します。お尋ねしたいのですが、カムは何度のを入れてますか？同じメカチューンなので興味があります。あと余計なお世話かも知れませんが、パワーが出ないのはフジツボのせいも少しはあると思います。音を下げるのに相当パイプ径を絞ってあるので。

ゲストさん
みんなありがとうカムはTODAのやつを入れてます。何度かはちょっとわかんないです。僕のレビンは自分としてはひととうりいじったのでこれからはメンテナンスに気をつけていきたいです。最低30万キロまで乗っていきたいです。普段乗る時は急加速しないでのんびり走ってます。

ゲストさん