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クチコミ・評価一覧
404件
１３０マークX トヨタＶ６の最後の傑作車
投稿日：2025年11月10日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：2
- スポーティ
- ラグジュアリー
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 小回りが利く
- 信頼性が高い
| モデル | 2009/10～2019/12 | グレード | 2.5 プレミアム |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/1～2020/7 |
| 燃費 | 8km/L |
良かった点
スポーツセダンの運転フィーリング。 加速良く高速走行もとても安定。 操作スイッチ類が絶妙の位置に配置されており長時間ドライブも疲れない。
気になった点
ただひとつだけです、燃費悪い。
総評
運転フィーリングはＢＭＷと同じで、とても良い車でした。 通勤、ドライブ、買い物、すべてに使用して万能の車でした、さすがトヨタ。
同上
投稿日：2025年10月14日
4
デザイン：3
走行性：4
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：2
- スポーティ
- 押し出しが強い
- ハンドリングが良い
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
- 部品が安い
| モデル | 2004/11～2009/9 | グレード | 2.5 250G Lパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2024/2～ |
| 燃費 | 11.1km/L |
良かった点
ミドルサイズの4ドア(ツアラー)です｡ヘッドライトの重心が低めなんで少しだけ車高を下げても低く見えます!!
気になった点
高級志向なのかツーリングカー志向なのかイマイチなデザイン
総評
ちょっと豪華っぽく乗りたいカーマニアにオススメ
高級車の入門編
投稿日：2024年9月10日
3
デザイン：4
走行性：3
居住性：2
積載性：2
運転しやすさ：3
維持費：3
- 押し出しが強い
- 乗り心地が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2004/11～2009/9 | グレード | 2.5 250G Four Fパッケージ 4WD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | レンタカー | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
・Fパッケージでもシート座面の造りがしっかりしてる｡特に昨今の新型車の高級車よりバックレストの厚みが有る。 ・ハイオク仕様でもあまり踏み込まない加速で乗ってればそれ程燃費も悪くない。 ・インパネ周りの操作がしやすい。 ・若干硬めでもショックの吸収がよくしなやかな乗り心地(110系マークⅡグランデ系より良い）。
気になった点
・V6エンジンの為信号待ち後急発進してもワンテンポ遅れ気味で鈍い。 ・エンジンオイルの容量が多い｡ ・1クラス下のアリオン/プレミオより装備類が悪い｡ ・Sパッケージを除く他グレードの内装色が年寄り臭すぎる。 ・シート着座位置が低い為とフロントガラスがかなり傾斜しているので､室内が最終型マークⅡより狭い。
総評
レンタカーで乗りましたが、普通でした｡所有して乗るなら2世代目だね。 外観デザインで選ぶなら初代MC後です。 FR車・車好き・4ドア好き・免許取り立てで乗るならこの車ベスト。
とてつもなく乗りやすい！
投稿日：2023年11月12日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：4
- カジュアル
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 荷物が載せやすい
- 視界が広い
| モデル | 2004/11～2009/9 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2023/10～ |
| 燃費 | 10km/L |
良かった点
免許を取り初めての車でしたが、視界が広く大変乗りやすいです。 加速も良く街乗りでも高速道路でも問題なく走れます！
気になった点
燃料がハイオクかつ今の新しい車に比べると燃費が良くはないところ。。 こればっかりは仕方ないと思います。
総評
購入して良かったです。 安心して運転できる車だと思います！ マークXのファンになりました。
トヨタの伝統 正統派FRスポーティセダン
投稿日：2023年11月1日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：3
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 見切りが良い
- 信頼性が高い
- 部品が安い
| モデル | 2009/10～2019/12 | グレード | 2.5 250S GR スポーツ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2021/10～ |
| 燃費 | 8.8km/L |
良かった点
■クルマとしての基本性能、いわゆる走る/曲がる/止まるに関しては申し分ないと思います。 特にブレーキは上位の350RDS GR SPORTと同等の強力な18インチブレーキが採用されており、 エンジンパワー（203ps）を考慮しても十分すぎるストッピングパワーを備えます。 ■NAの2.5Lエンジンということもあって、最新のターボ車ほど暴力的な加速は望めませんが、 排気量の恩恵で首都高の合流でも難なく対応できます。 何よりNAエンジン特有の高回転域までキレイに吹ける感覚はやみつきになります。 ■通常グレード車より車体剛性が上がっているため、 常識的な範囲の速度域でのワインディングなら車体がヨレるような感覚もなくシャキシャキ走れます。 ■見た目の割に今どきのクルマと比較して車体がコンパクトです。 GR専用バンパーで迫力はあるものの、思いの外取り回しやすいと感じられると思います。 ■（ダミーじゃない）ちゃんと4本出しのマフラー、19インチの専用ホイール、 さらにハーフレザーのスポーティシートに専用ローダウンサスと 内外装ともに専用装備がてんこ盛りです。ホイールは本当にかっこよくお気に入りです。 ■昔ながらのゲート式シフトレバーはクラウンで言えば18～21世代のもので、 確かに古臭いかもしれませんがその手応えには安心感があります。 ■地味で華がないと言われるインパネ・エアコン周りですが、 走行中でも各ボタンにアクセスしやすく、機能美とも言えるものです。 ■アフターパーツや補修用部品は通常グレードから流用できるものが多く修理やカスタマイズが容易です。
気になった点
■さすがに海外車や国産ハイパワーカーには勝てません。 のんびりと高速道路を流すクルマ、ワインディングをエンジョイドライブするクルマと考えたほうが良いですし、 速さや動力性能を突き詰めるなら3.5Lエンジン搭載車や他のターボ車などをを選択すべきです。 ■GR SPORTは他の高位グレードと比較して省略されている部分があります。 ・前席の電動シート ・衝突軽減ブレーキ ・コーナー/バックセンサー 恐らくコストダウン、車重の軽量化、並びにGR用の特殊バンパー採用によるものかと思います。 このあたりの装備がないと困る人は250RDSやファイナルエディションなどをご検討ください。 ■手動シート採用のためか、シートを最低位置にしても着座位置は少し高めになります。 当方173cmですが座高が少し高いため、 リクライニングやその日のコンディションによっては頭髪が少し天井に擦ることがあります （天井が電動サンルーフのために少し下がっているというのもあります）。 ■後部座席はお世辞にも広いとはいえないです。特に頭上空間。 頻繁に成人男性を後部座席に乗せる機会があるのであれば、 クラウンなどを選ぶか、素直にハッチバックやSUVなどを検討した方が幸せになれるかもしれません。 子どもや小柄な方は気にならないかと思います。 ■インフォテイメント環境はやはり現行車に比べて貧弱です。 7インチナビとメーターパネル内の小さな有機ELしかありません。 ここは割り切って乗るか、気になるなら8-9インチの大画面社外ナビを叩き込むべきでしょう。 当方は純正ナビが好きなのでそのまま乗っていますが、Bluetoothが偶にプツプツ鳴るのが悩みです。 ■リアドア（後部座席ドア）のドアハンドルにはセンサーがないので、ドアを開ける前に解錠アクションが必要です。 ■ECOモードは加速が緩慢になるだけで、燃費向上効果はさほど体感できませんでした。 ■通常グレードより太く大きなタイヤを要求されます（235/40R19）。 クルマのバランスがいいので変な減り方はしませんが、この手のタイヤはちょっとお高めです。 ■NAエンジン×ファットなタイヤの組み合わせで燃費が伸びません。 市街地7-8km/L、高速12-14km/Lといったところです。
総評
トータルするととてもバランスのいい車です。 1世代～1.5世代ほど前の車にはなるのでインフォテイメントや快適装備の面で劣りますが、 「クルマとはかくあるべき」を備えた正統派FRセダンとして高い完成度を持っていると思います。 気になる点がないわけではないですが、個人的にはどれも飲み込めるものであると考えています。
質実剛健
投稿日：2023年10月10日
4
デザイン：3
走行性：4
居住性：3
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：2
- スポーティ
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 荷室が広い
- 視界が広い
- 信頼性が高い
| モデル | 2004/11～2009/9 | グレード | 3.0 300G Sパッケージ スーパーチャージャー |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2023/1～ |
| 燃費 | 8km/L |
良かった点
1500kg超の重量級でありながらも不満のない走行性能。 普通のセダンと思って煽りちらかしたイキリミニバンを、バックミラーの彼方に消し飛ばす加速性能。 街で見かけても特段珍しくないので、変に目を付けられることのないステルス性。 白色限定ではあるが、高速道路で変な追い抜かれ方をされないこと。 比較的車高の低い車両ではあるが、きちんとチャイルドシートを取り付けることができること。
気になった点
3リッタースーパーチャージャーのエンジンと、その重量からくる燃費の悪さ。加えてハイオク指定。とはいえ、ハイパワースポーツ車ほどの劣悪さではない。 特殊なグレードではあるが車両自体は普通のFRセダンなので、あまり所有欲を満たせないこと。 当時の時勢として仕方ないことではあるが、これだけ走りに力を入れておきながらもMTの設定がないこと。 上述の通り特殊なグレードであり、ほぼ市場に流通していないこと。 高速での合流の際にしっかりアクセルを踏むと、助手席の妻がGでうめき声をあげること。
総評
派手さはなくとも、やるべきことをきっちりとやっていて、なおかつスパイスの効いた走行性能の車。 近年の国産では影の薄くなったタイプの車です。 とはいえ、軽トールワゴンとミニバン全盛期のこの時代にハイパワーFRセダンを求める酔狂な人なら、まあまあしっかり満足できるはずです。 2代目の130系には3.5リッターでスーパーチャージャーのついた、もう少し手に入りやすいモデルもありますよ。 税金を気にしないなら、そちらのほうがお勧めかもです。
王者
投稿日：2022年2月20日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- スポーティ
| モデル | 2009/10～2019/12 | グレード | 2.5 250G リラックスセレクション |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2022/2～ |
| 燃費 | - |
良かった点
フォルムから内装まで全てがカッコよかった。
気になった点
ブラックのため少し傷が目立っていた
総評
とても良い自動車に出会えたので、よかった
マークIIとは別物。走りに拘ったお値打ちセダン
投稿日：2020年1月19日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 荷室が広い
- 信頼性が高い
| モデル | 2004/11～2009/9 | グレード | 3.0 300G Sパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/9～2019/8 |
| 燃費 | 11km/L |
良かった点
走行安定性が非常に高く、低速高速共にハンドリングもしやすいです。直進安定性があるのでスピードが上がってもしっかり走ってくれて不安がありません。加速も余裕があるし路面状況も伝わる走りが楽しめる車ですね。 車内もセダンとしては広く感じますし変な故障もしないしタイミングチェーンもよほどのことがなければ交換不要で維持メンテも容易です。 座席の作りもしっかりしているのか、長く運転していても疲れない良い座席です。 カーナビを始めHDDに保存した音楽も高音質かつ大量容易に保管でき、USBソケットがない以外は現行車と変わらない装備品です。ナビの更新もまだできます。（2019時点）
気になった点
デザインはかの御大が「テストでペケ付けられたみたいでね」とダメ出ししたXマークはご愛嬌として、スポーティに仕上げたからか車高が元々低めのため、座面も低くて乗り降りがよいしょってなるんですよね。楽な乗り降りではなく高齢者は結構辛いようです。乗れば疲れない楽なシートなのでそこが残念です。 また、これは私のグレードがスポーツタイプのSパッケージだからかもしれませんが、乗り心地はトヨタらしからぬ固い乗り味です。わずかな溝などの路面状況もダイレクトに伝わるのでかなりゴツゴツします。走りを楽しむというならこれで良いのでしょうが、いかんせんかなりガタガタ拾ってくるので乗り心地は微妙です。 ロードノイズも割に拾うのと、スポーティさの演出か遮音性の問題か、エンジン音もそこそこ響くため、車内はそれなりにノイジーです。 視界に関してはAピラーの角度がキツくて斜めの視界が少し悪いです。
総評
マークIIの後継として出ましたXですが、乗り味の仕上げ方がかなり違っています。言うならチェイサーのスポーティさにクレスタの品をマークIIに混ぜてXにしましたと言うとこでしょうか。 特にマークIIはトヨタらしい柔らかいふわついた乗り心地でしたので、このゴツっとした固い乗り味はちょっとどうなんだと感じてしまいました。 とは言え、走行性能はかなり良い車なので長距離ドライブや高速運行は申し分ない力を持っています。ハンドリング性能もFRの素直さを持ち、ブレーキもハッキリ押した分だけ止まるので、峠も楽しめるはずです。路面にくっ付いている感覚が味わえてるのもなかなか良いものです。 2020年時点で、かなりお値打ちになっていますし走りを楽しむセダンかつ、非ハイブリッドとして貴重な一台です。 つくづく生産終了が惜しいですね。
中の上くらいの車で安定性も良いく、乗り心地が良い車です。
投稿日：2020年1月9日
4
デザイン：5
走行性：4
居住性：3
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：3
- ハンドリングが良い
- 室内が広い
- 装備が充実している
- 収納が多い
- 荷室が広い
- 荷物が載せやすい
| モデル | 2004/11～2009/9 | グレード | 2.5 250G Lパッケージ ヴェルティガ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2019/12～ |
| 燃費 | - |
良かった点
前に乗っていた車のクッションが悪く12月に乗り換えたのですが、ハンドリングも良く乗り心地が良い
気になった点
買ってから気が付いたのですが、ウインドウガラスの透明度が高いため陽射しが強いので、断熱、UVカットフィルムを装着しました。 年式が古いため、しょうがないと思っています。 しかし車のキーが一個しか付いてなく、もう一個作ってくれるように要求したのですが、いい返事がもらえません。メーカーの見積もりでは4万円です。困った困った。 カーセンサーのネット広告を見て販売店へ直接車購入の話を進めたのだけれども、センサーへの電話とネットの見積もり等を利用しなかったのが失敗でした。
総評
年式の経過した車なのでが、安定性とか、概ね良い車です。
買って良かった！
投稿日：2019年9月14日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：5
維持費：3
- ラグジュアリー
- ハンドリングが良い
- 室内が広い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 小回りが利く
| モデル | 2009/10～2019/12 | グレード | 2.5 プレミアム |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2019/7～ |
| 燃費 | 11.6km/L |
良かった点
高望みな条件をつけて探しましたので、希望通りの車が見つかる迄1年半かかりました。まだ納車されて1か月程ですが非常に満足しています。前車がプリウスだった為、燃費が悪いのは仕方ありません。通勤メインで乗っていますが、それでも市街地で9～10㎞/L 高速で13～14㎞/L走ります。運転感覚もプリウスとほとんど変わらないですね。高速道路では煽られる事もなくなりました(笑)。FRの為小回りもききます。コンビニやスーパーの駐車場でも取り回しは楽です。納車2週間でタイヤをレグノに交換しましたが、ロードノイズが少なくなり、静粛性が格段に向上しました。年内で生産終了になるのが非常に残念な車です。
気になった点
出足が少しかったるく感じる。スロコン付けるか考え中です。後は意外と小物入れが少ない。センターコンソールの容量も少ないと感じます。まあこれはFR車という事を考えれば仕方無いかなと。
総評
SUV人気に押されセダンタイプの車は各メーカー絶滅寸前ですが、希少なトヨタのFR車という点でも一度乗る価値はあると思います。
マークXのモデル一覧
-
スタイリングと走行性能を備えた上級FRセダン
-
V6エンジンを採用し操安性と安全性を向上
マークXの中古車
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
