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595とクレスタを比較! - みんなの比較車種

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アバルト  595   トヨタ  クレスタ
VS
65万円515万円
595の相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
498 中古車掲載台数 78
  • アバルト 595 コンペティツィオーネ 1オーナー車 ブレンボ レコモンマフラー

    本体価格
    209万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ スコルピオ 65台限定 右H 5AT ブレンボ OZホイール

    本体価格
    158万円

  • アバルト 595 1.4 5速マニュアル レコードモンツァマフラー

    本体価格
    268.9万円

  • アバルト 595 F595 /ワンオーナー/右ハンドル/5MT/禁煙車

    本体価格
    329.8万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ 左H MT タイベ・WP交換 前後ドラレコ ETC

    本体価格
    270.3万円

  • アバルト 595 ツーリズモ ターボOZ17inch社外ナビ地デジTV

    本体価格
    118万円

  • アバルト 595 ツーリズモ 赤革 社外ナビ 地デジTV Bluetooth

    本体価格
    113万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ 禁煙車 社外ナビ アルカンターラシート

    本体価格
    215.7万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ スティーレ 茶革シート ドライブレコーダー

    本体価格
    200万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ 5速MT サベルト レコモン カープレイ対応

    本体価格
    285万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 5速マニュアル 走行5.1万キロ 禁煙車

    本体価格
    180万円

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    98万円

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    本体価格
    333万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 エクシードG ナビ TV パワーシート オートクルーズ

    本体価格
    119.8万円

  • トヨタ クレスタ 3.0 スーパールーセントG デジメタ・本革シート

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ GTツインターボ純正5速MT車高調R加工済 

    本体価格
    315万円

  • トヨタ クレスタ Sルーセント ツインカム24 F&Rスポイラー 車高調 マフラー

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント24 5MT 社外マニ 

    本体価格
    230万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG 5速

    本体価格
    442.7万円

関東
180
254.1万円
関西
100
258.7万円
東海
97
284.6万円
北海道
13
252.5万円
九州
38
210.4万円
東北
28
252.4万円
北陸・甲信越
11
236.8万円
中国
17
248.7万円
四国
14
196.2万円
地域別台数
関東
33
218.9万円
関西
3
153.9万円
東海
10
280.5万円
北海道
10
190.7万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
93.4万円
中国
7
294.4万円
四国
2
128万円

595の中古車を探す

クレスタの中古車を探す

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595とクレスタのカタログ情報を比較する

アバルト  595   トヨタ  クレスタ
293.8万円486万円 新車時価格 206万円349.6万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3655×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1368 排気量(cc) 1988~2997
145~180 最高出力(馬力) 97~280
FF 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
13.7km/L 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

アバルト500シリーズに加わった上級モデル

従来型のアバルト500Cが築き上げたプレミアムコンパクトオープンスポーツのポジションを継承し、充実した装備が与えられたモデル。エンジンはアバルト500比で+25psの160psを実現。組み合わされるトランスミッションは全車セミオートマのみとなる。モデルバリエーションは、快適性と上質感を重視した「ツーリズモ」と、スポーツ性を重視した「コンペティツィオーネ」という異なる個性の2モデルが用意されている(2013.1)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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