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GSハイブリッドと695ビポストを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GSハイブリッド   アバルト  695ビポスト
VS
43.8万円440万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 388万円495万円
695ビポストの相場表を見る
282 中古車掲載台数 5
  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL ナビ TV ブラインドスポットモニター

    本体価格
    237万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL サンルーフ RAYS19インチ パワートランク

    本体価格
    385万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI 本革シート 純正マルチ 純正AW

    本体価格
    43.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL オートクルーズコントロール ナビ CVT

    本体価格
    49.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h サンルーフ ナビ 地デジ Bカメラ BT音楽

    本体価格
    156.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 禁煙/マークレビンソン/サンルーフ/後席VIP

    本体価格
    219万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ 禁煙/1オーナー/LED/新品スピンドルバンパ

    本体価格
    220万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL Fスポーツグリル ワンオーナー 黒本革

    本体価格
    318万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 禁煙車/パワートランク/新品スピンドル/HUD

    本体価格
    159万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 

    本体価格
    286万円

ピックアップ中古車
  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 元デモカー(2オーナー)

    本体価格
    495万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 FerrariCourtesyCar 左H 5MT

    本体価格
    438万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 日本限定10台

    本体価格
    450万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 5MT

    本体価格
    388万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 5MT

    本体価格
    435万円

関東
113
203.9万円
関西
49
219.5万円
東海
57
238.2万円
北海道
0
---
九州
30
232.6万円
東北
9
215.2万円
北陸・甲信越
8
234.5万円
中国
9
267.5万円
四国
7
280.3万円
地域別台数
関東
1
450万円
関西
2
411.5万円
東海
1
438万円
北海道
0
---
九州
1
495万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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レクサス  GSハイブリッド   アバルト  695ビポスト
580万円900万円 新車時価格 594.4万円845.6万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3675×1640×1480
2493~3456 排気量(cc) 1368
178~295 最高出力(馬力) 190
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 2名
20.5km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

サーキットでも公道でも走りを楽しめるアバルト史上最速のモデル

ブランド創始者であるカルロ・アバルト氏の「日曜日はサーキットへ、月曜日はオフィスへ」の言葉を具現化したアバルト史上最速のモデル。アバルト695誕生50周年を記念してラインナップ。標準仕様とフルスペック仕様の2モデルが設定され、エンジンはいずれも最高出力190psを発生する1.4LのDOHCターボながら、最大トルクは前者が230N・m、後者は250N・mと異なる。トランスミッションはいずれも5速MT。しかし、フルスペック仕様はレーシングマシンなどにも採用されるノンシンクロのドグリングミッションとなる。このミッションは公道仕様車として世界初採用となる(2015.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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