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N-BOX+とRS4を比較! - みんなの比較車種

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N-BOX+とRS4の中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOX+   アウディ  RS4
VS
8.8万円189万円
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中古車相場 565.9万円797.8万円
RS4の相場表を見る
460 中古車掲載台数 8
  • ホンダ N-BOX+ 660 G 車いす仕様車 福祉車両スロープタイプ両側スライドドアナビドラレコ

    本体価格
    49万円

  • ホンダ N-BOX+ 660 G Lパッケージ 4WDSDナビフルセグTV

    本体価格
    55万円

  • ホンダ N-BOX+ 660 G 車いす仕様車 4WD スロープ付シートヒーター

    本体価格
    74.8万円

  • ホンダ N-BOX+ 660 カスタムG ターボパッケージ 純正ナビ Bluetooth DVDビデオ フルセグテレビ バックカメラ ドライブレコーダー ETC 両側パワースライドドア 純正14インチアルミ HID クルーズコントロール 記録簿

    本体価格
    62.4万円

  • ホンダ N-BOX+ 660 G Lパッケージ ナビ バックカメラ スマートキー TV

    本体価格
    29.9万円

  • ホンダ N-BOX+ 660 カスタムG 4WD 

    本体価格
    72.6万円

  • ホンダ N-BOX+ 660 G Lパッケージ 

    本体価格
    75万円

  • ホンダ N-BOX+ 660 G ドライブレコーダー ETC バックカメラ 両側スライドドア ナビ TV スマートキー アイドリングストップ ベンチシート CVT 盗難防止システム ABS ESC CD USB

    本体価格
    33万円

  • ホンダ N-BOX+ 660 G 車いす仕様車 Gスロープ 純正ナビ

    本体価格
    69.3万円

  • ホンダ N-BOX+ 660 G Lパッケージ 車検令和8年5月 禁煙車 両側電動スライドドア ナビ バックカメラ TV

    本体価格
    35万円

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    応談

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    本体価格
    797.8万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 

    本体価格
    594万円

関東
123
56.1万円
関西
71
50.9万円
東海
52
54.2万円
北海道
36
63.4万円
九州
59
56.7万円
東北
39
56.3万円
北陸・甲信越
31
61.1万円
中国
34
60.5万円
四国
15
58.2万円
地域別台数
関東
3
652.6万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
1
---

N-BOX+の中古車を探す

RS4の中古車を探す

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N-BOX+とRS4のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOX+   アウディ  RS4
134万円199.3万円 新車時価格 990万円1079万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
658 排気量(cc) 4163
58~64 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
3名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

軽最大級の広さに、新しい可能性をプラス

軽乗用車最大級の広さを実現したNボックスに続き“新しい可能性をプラスする”をコンセプトとした「N」シリーズの第2弾となるモデルが「N BOX +(エヌ ボックス プラス)」だ。Honda独自のセンタータンクレイアウトと新設計のパワープラントの組み合わせにより実現した広い荷室空間。斜めの床とアルミスロープの採用により荷物や道具の積み降ろしを容易にする「ユニバーサルブリッジ」、大きさの異なる3つのボードにより多彩な空間アレンジを実現した「マルチスペースシステム」という2つの独創的なアイデアがプラスされた。これらにより日常生活からレジャー、介護までユーザーの幅広い用途に対応できる車に仕立てられた(2012.7)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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