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ジムニーシエラとRS4を比較! - みんなの比較車種

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ジムニーシエラとRS4の中古車情報を比較する

スズキ  ジムニーシエラ   アウディ  RS4
VS
47.3万円1138万円
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中古車相場 459.9万円769.9万円
RS4の相場表を見る
1658 中古車掲載台数 5
  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 5MT 4WD デュアルセンサーブレーキ

    本体価格
    235万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 社外ナビ クルコン ETC ドラレコ 衝突軽減

    本体価格
    273.6万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD ナビフルセグTV前後ドラレコBカメラETC

    本体価格
    285万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD デザイン王道 アイボリー誘惑

    本体価格
    369万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 純正ナビ Bカメラ リアラダー キャリア ETC

    本体価格
    265.8万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 4WD 純正ナビ ドラレコ ETC LED クルコン

    本体価格
    244.2万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 社外ディスプレイオーディオETC

    本体価格
    275.6万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD ブレーキサポート装着 ナビ Rカメラ

    本体価格
    225.5万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 4型/登録済未使用車/センサー/クルコン

    本体価格
    239.7万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 登録済未使用車 クルコン シートヒーター

    本体価格
    266万円

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    応談

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    本体価格
    769.9万円

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  • アウディ RS4 4.2 4WD 6MT コンフォートパッケージ サンルーフ

    本体価格
    560万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 車検整備付 クラッチ フライホイール交換

    本体価格
    459.9万円

関東
372
260.3万円
関西
246
277万円
東海
261
271.2万円
北海道
133
254.6万円
九州
191
260.4万円
東北
117
247.4万円
北陸・甲信越
152
253.3万円
中国
124
262.8万円
四国
62
259.2万円
地域別台数
関東
3
499.3万円
関西
1
769.9万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
---
四国
1
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ジムニーシエラの中古車を探す

RS4の中古車を探す

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ジムニーシエラとRS4のカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニーシエラ   アウディ  RS4
176万円218.4万円 新車時価格 990万円1079万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3550×1645×1730 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1460 排気量(cc) 4163
102 最高出力(馬力) 420
4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

世界でも活躍するコンパクトな本格4WD

軽自動車のジムニーをベースに、小型車用エンジンを搭載し、海外市場においても小型で本格的な四輪駆動車として活動するモデル。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは最高出力102ps/最大トルク130N・mを発生する、新開発の1.5Lユニット。(2018.7)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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