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RS3スポーツバックとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  RS3スポーツバック   ホンダ  インスパイア
VS
281.2万円1019.9万円
RS3スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 35.9万円104.5万円
インスパイアの相場表を見る
48 中古車掲載台数 28
  • アウディ RS3スポーツバック 2.5 4WD Bang&Olufsen ACC ETC LED ドラレコ

    本体価格
    374.9万円

  • アウディ RS3スポーツバック 2.5 4WD RSデザインPKG/マグネティックR

    本体価格
    653万円

  • アウディ RS3スポーツバック 2.5 4WD RSEXT/ブラックスタイリング/禁煙車

    本体価格
    858万円

  • アウディ RS3スポーツバック 2.5 4WD マトリRSEダンピング赤キャBSTYLE

    本体価格
    899.9万円

  • アウディ RS3スポーツバック 2.5 4WD RSエキゾースト19アルミBstyle360°カメラ

    本体価格
    949.9万円

  • アウディ RS3スポーツバック 2.5 4WD 19AW マトリクスLED RSエキゾースト

    本体価格
    839万円

  • アウディ RS3スポーツバック 2.5 4WD 19AW マトリクスLED RSエキゾースト

    本体価格
    928万円

  • アウディ RS3スポーツバック 2.5 4WD ナルドグレー OZレーシングAW

    本体価格
    538万円

  • アウディ RS3スポーツバック 2.5 4WD ACC B&O 純正ナビ Bカメラ 黒革 LEDヘッド

    本体価格
    281.2万円

  • アウディ RS3スポーツバック 2.5 4WD 車検令和5年4月/禁煙車

    本体価格
    469.9万円

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    35.7万円

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    59万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正ナビ ETC Bカメ シートヒーター

    本体価格
    79.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

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    40.2万円

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    87万円

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    本体価格
    39万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 一年保証/純ナビTV/Bカメ/ETC/HID/クリソナ

    本体価格
    63.8万円

関東
25
716万円
関西
8
831.1万円
東海
10
702万円
北海道
0
---
九州
2
759万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
341.3万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
16
60.3万円
関西
6
64.3万円
東海
3
63.6万円
北海道
1
80.9万円
九州
1
40.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
0
---

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RS3スポーツバックとインスパイアのカタログ情報を比較する

アウディ  RS3スポーツバック   ホンダ  インスパイア
799万円899万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4390×1850×1435 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
2480 排気量(cc) 3471
400 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

日常ユースにも適したプレミアムスポーツ

アウディスポーツGmbHが手がけた、A3のハイパフォーマンスバージョン。エンジンは最高出力400ps/最大トルク500N・mを発生する2.5L直5 TFSIで、ツインクラッチ式の「7速Sトロニック」ミッション、4WDシステムの「クワトロ」が組み合わされる。「クワトロ」には、新たに左右のリアホイール間で駆動トルクを可変配分する新システム「RSトルクスプリッター」が採用された。専用に新開発したショックアブソーバーとバブルシステムが装着された「RSスポーツサスペンション」も採用される。専用グリルやディフューザーが備わる専用リアバンパー、室内に12.3インチディスプレイが備わるバーチャルコックピットプラス、専用シフトインジケーターなど、専用装備も多数備えられる。(2022.4)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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