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e-tronスポーツバックとC30を比較! - みんなの比較車種

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アウディ  e-tronスポーツバック   ボルボ  C30
VS
418万円1019万円
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中古車相場 22万円128万円
C30の相場表を見る
32 中古車掲載台数 17
  • アウディ e-tronスポーツバック 55 クワトロ Sライン 4WD パノラマSRマトリB&Oブラックrings

    本体価格
    839.7万円

  • アウディ e-tronスポーツバック 50 クワトロ Sライン 4WD エクステンデッドアルミニウムブラック

    本体価格
    678万円

  • アウディ e-tronスポーツバック 55 クワトロ 1st エディション 4WD B&O 21AW マトリクスLED バーチャルC

    本体価格
    418万円

  • アウディ e-tronスポーツバック 55 クワトロ 1st エディション 4WD 認定中古車 デジタルサイドミラー B&O

    本体価格
    435万円

  • アウディ e-tronスポーツバック 55 クワトロ Sライン 4WD 認定中古車衝突軽減ブレアルミヴァーチャル

    本体価格
    665万円

  • アウディ e-tronスポーツバック 55 クワトロ Sライン 4WD ナビTV ブラックスタイリングP サイレンスP

    本体価格
    929万円

  • アウディ e-tronスポーツバック 55 クワトロ 1st エディション バーチャルエクステリアミラー仕様 4WD 1stedition キャリパーオレンジ

    本体価格
    519.9万円

  • アウディ e-tronスポーツバック 55 クワトロ Sライン 4WD 認定中古車 サンルーフ マトリクスLED

    本体価格
    865万円

  • アウディ e-tronスポーツバック 55 クワトロ Sライン 4WD ナビ/ETC/ACC/EV/デモカー/認定中古車/LED

    本体価格
    810万円

  • アウディ e-tronスポーツバック 55 クワトロ Sライン 4WD サンR デジタルマトリクス Vミラー 21AW

    本体価格
    649万円

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関東
14
679.8万円
関西
4
625万円
東海
6
686.5万円
北海道
2
618万円
九州
4
560.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
678万円
中国
1
865万円
四国
0
---
地域別台数
関東
7
48.5万円
関西
2
78万円
東海
2
54.1万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
128万円
北陸・甲信越
1
22万円
中国
4
58.7万円
四国
0
---

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e-tronスポーツバックとC30のカタログ情報を比較する

アウディ  e-tronスポーツバック   ボルボ  C30
1105万円1346万円 新車時価格 279万円470万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4900×1935×1615 全長x全幅x全高(mm) 4250×1780×1430  他
--- 排気量(cc) 1998~2521
313~408 最高出力(馬力) 145~230
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9.3~11.6km/L

日本市場初の電気自動車

アウディブランドとして、日本では初導入となった電気自動車。パワートレインは、前輪、後輪をそれぞれ駆動する、合わせて2基の電気モーター。通常はリアモーターで走行し、滑りやすい路面や急加速、コーナリング時など、4WD走行が望ましいときにフロントモーターも駆動する、電動4WDシステムが採用された。システムの最高出力は300kWで、0-100km/h加速5.7秒(Sモードのブースト時)を実現。一充電あたりの航続可能距離はWLTCモードで405kmに達する。エクステリアはミドルサイズのクーペSUVスタイルで、同社Qシリーズをイメージさせる8角形のシングルフレームグリルが用いられた。また、アウディ初となるバーチャルエクステリアミラーも採用。これは、ドアミラーに代えて小型カメラにより、車両後方の視界を確保するもの。(2020.9)
解説

特徴的な外観のプレミアム3ドアコンパクト

活動的なライフスタイルの若年層や、子育てを終えて自由な時間をもつ「エンプティネスターズ」と呼ばれる人々をターゲットとした、3ドアのプレミアムコンパクト。外観はガラス製のテールゲートや、内側に湾曲したリアのサイドウインドウが特徴のスポーティなデザイン。スカンジナビアンテイストを取り入れたという室内は、フリーフローティング・センタースタックを採用する。フォールディングも可能な、独立したシートの後席はクルマの中心寄りにレイアウトされ、広い空間と高い前方視認性をもつ。コンパクトながら安全性は上級モデルに匹敵。各種警告や車両情報を伝達、斜め後方死角の警報などの先進システムも採用される。(2007.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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