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3シリーズツーリングとRZを比較! - みんなの比較車種

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BMW  3シリーズツーリング   レクサス  RZ
VS
20万円898万円
3シリーズツーリングの相場表を見る
中古車相場 638万円986万円
RZの相場表を見る
607 中古車掲載台数 30
  • BMW 3シリーズツーリング 320i Mスポーツ 認定中古車

    本体価格
    369.9万円

  • BMW 3シリーズツーリング 318i Mスポーツ エディション シャドー 2年保証 認定中古車

    本体価格
    168万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD ACC LED コンフォートA Rカメラ 禁煙車

    本体価格
    428万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i ラグジュアリー 茶革 純ナビ Bカメラ 電動Rゲート HUD ETC

    本体価格
    107.8万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d ラグジュアリー DTV 黒革 ACC 電動ゲート LCW 18インチAW

    本体価格
    157.9万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d ラグジュアリー ACC ベージュ革 LEDヘッドライト 後期

    本体価格
    88万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i ラグジュアリー 禁煙・茶革・電動リアゲート・純正ナビ

    本体価格
    90.1万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d ブルーパフォーマンス ラグジュアリー ワンオーナー/リアエンター/黒レザー

    本体価格
    84.9万円

  • BMW 3シリーズツーリング 318i 

    本体価格
    118.8万円

  • BMW 3シリーズツーリング 318i Mスポーツ BLキドニーグリル 社外17AW ドラレコ

    本体価格
    174.8万円

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  • レクサス RZ 450e バージョンL 4WD CPO認定中古車

    本体価格
    730万円

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    本体価格
    770万円

  • レクサス RZ 450e ファースト エディション 4WD 調光パノラマルーフ 500台限定

    本体価格
    690万円

  • レクサス RZ 450e ファースト エディション 4WD 

    本体価格
    948万円

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    本体価格
    798万円

  • レクサス RZ 450e ファースト エディション 4WD 

    本体価格
    770万円

関東
255
280.9万円
関西
135
278.1万円
東海
86
257.4万円
北海道
12
282万円
九州
42
265.2万円
東北
19
211.3万円
北陸・甲信越
27
229万円
中国
23
335.7万円
四国
8
324.7万円
地域別台数
関東
8
706.8万円
関西
9
771.7万円
東海
4
699.8万円
北海道
0
---
九州
5
690.6万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
684万円
中国
1
681.2万円
四国
1
986万円

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3シリーズツーリングとRZのカタログ情報を比較する

BMW  3シリーズツーリング   レクサス  RZ
494万円1116万円 新車時価格 820万円1180万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4715×1825×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1895×1635  他
1994~2998 排気量(cc) ---
156~387 最高出力(馬力) 203
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

セダンに続いて投入されたワゴンモデル

セダンのみだった3シリーズのラインナップに加わった、ワゴンモデル。余裕のあるラゲージスペースにより、多様なユーザーニーズに応えると同時に、家族と長距離移動をするような場合でも快適なドライブが可能で、アクティブなライフスタイルをもつ顧客に向けたモデルに仕立てられている。セダンと同様に最新のBMWデザインコンセプトが採用され、ひとつのフレームで縁取られた立体的な造形のキドニーグリルが用いられる。さらにツーリングモデルならではのショルダーラインなど、独自の意匠も魅力あるデザインが与えられた。足の操作のみでラゲージのドアが開閉可能な「オートマチック・テールゲート・オペレーション」をはじめ、利便性も高められている。(2019.9)
解説

バッテリーEV展開の幕開けとなるモデル

レクサス初のBEV(バッテリーEV)専用モデル。BEV専用プラットフォームの採用に加え、バッテリーやモーターの最適配置による理想的な慣性諸元、軽量かつ高剛性なボディの実現により車両の基本性能が高められている。また、電動化技術を活用した四輪駆動システム「DIRECT4」の採用などで、人と車が一体となった、気持ちの良いドライビングフィールドも目指されている。エクステリアデザインは、BEVの機能的な進化や空力性能の向上を目指した、「スピンドルボディ」という塊感のあるボディ造形が与えられる。一充電あたりの航続距離は494kmを実現。急速充電の「CHAdeMO」にも対応している。(2023.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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