| キャデラック コンコース | いすゞ アスカ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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100万円～390万円
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中古車相場 |
49.9万円～53万円
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| 9台 | 中古車掲載台数 | 4台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
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| キャデラック コンコース | いすゞ アスカ | |
|---|---|---|
| 592万円～715万円 | 新車時価格 | 170.3万円～206.3万円 |
| セダン | ボディタイプ | セダン |
| 5365×1950×1450 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4635×1695×1420 |
| 4564 | 排気量(cc) | 1849～1997 |
| 270～300 | 最高出力（馬力） | 140～150 |
| FF | 駆動方式 | FF |
| 6名 | 乗車定員 | 5名 |
| 6.3～7.1km/L | 10.15モード燃費 | 12.4～16.2km/L |
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プレステージ・ラグジュアリイセダン フリードウッドエレガンスセダンの後継モデルとして登場したコンコース。全長5.3mを超える6人乗りのビッグサルーンは、アメリカ本国ではドゥビルと呼ばれた。いかにもキャデラックらしい押し出しの強さとともに、保守的でフォーマルなスタイリングが印象に残る。可能な限り四角いスペースが与えられ、サイドビューを見ただけでいかに後席を重視したパッケージングになっているかが理解できるだろう。前期モデルにはリアホイールアーチにスパッツが被せられていたが、後に廃された。先進のノーススターシステム4.6LのV8エンジンを搭載し、駆動方式はFF（前輪駆動）。豪華仕様のエグゼクティブは海外向けに仕立て上げられた特別なモデルだった。（1993.10） |
解説 |
アコードの廉価グレードのみをOEM供給 1997（Ｈ9）年11月にFMCしたアスカ。引き続きベース車となったホンダアコードのモデルチェンジに合わせての登場となった。ただしアコードに設定された4WDや2.2LのDOHC VTECエンジン搭載モデルはない。パワートレインは、2Lと1.8Lの直4SOHC VTECで、駆動方式はFF（前輪駆動）、ミッションは4ATのみとグレード構成は少なめ。新開発の電動パワーステアリングシステムをもつマグネシウム合金製のステアリングホイールや独立3眼メーターなどが特徴だった。視界の広さと取り回しの良さは、広いガラスエリアと低いボンネットによるものである。(1997.11) |
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