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エスカレードとXC70を比較! - みんなの比較車種

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キャデラック  エスカレード   ボルボ  XC70
VS
49万円1968.4万円
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中古車相場 49.8万円268万円
XC70の相場表を見る
216 中古車掲載台数 18
  • キャデラック エスカレード プラチナム 4WD 

    本体価格
    1280万円

  • キャデラック エスカレード プラチナム 4WD ブラックレザーシート/サンルーフ/AKGスピーカー/リアモニター/電動サイドステップ/クールボックス/ナイトビジョン/ヘッドアップディスプレイ/アンビエントライト/360度カメラ/アダプティブクルーズコントロール/ETC

    本体価格
    898万円

  • キャデラック エスカレード AWD 4WD 

    本体価格
    148万円

  • キャデラック エスカレード ESVプラチナム 4WD アシャンティ26インチAW 社外可変バルブマフラー 電動ステップ パワーバックドア 内装アルカンターラ張替 リアヘッドレストモニター リップダウンモニター シートヒーター&クーラー

    本体価格
    378万円

  • キャデラック エスカレード スポーツ 4WD 22inAW/パノラマSR/電動サイドステップ/ACC

    本体価格
    1390万円

  • キャデラック エスカレード プラチナム 4WD BCD自社新車並行

    本体価格
    598万円

  • キャデラック エスカレード プレミアム ZEROフルエアロ Androidナビ フリップダウンモニター

    本体価格
    718.8万円

  • キャデラック エスカレード プレミアム 4WD ZEROフルエアロ エアフォースエアサスキット androidナビ SKYフォージド26インチAW 4輪CSDブレーキキット シート・天井張替 ヒッチメンバー

    本体価格
    720万円

  • キャデラック エスカレード ESV フルサイズロングボディ 社外26AW

    本体価格
    268.8万円

  • キャデラック エスカレード ESV 1ナンバー純正22インチ パワーバックドア

    本体価格
    238万円

ピックアップ中古車
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    115万円

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    本体価格
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  • ボルボ XC70 2.5T クラシック 4WD サンルーフ ルーフラック 純正AW

    本体価格
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    本体価格
    67.8万円

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    本体価格
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    本体価格
    175万円

関東
69
733.7万円
関西
37
822.1万円
東海
66
443.7万円
北海道
18
550.6万円
九州
8
533.9万円
東北
3
369.3万円
北陸・甲信越
3
1113.8万円
中国
7
558.7万円
四国
5
258.8万円
地域別台数
関東
10
105.5万円
関西
3
171.7万円
東海
1
75.9万円
北海道
2
84万円
九州
0
---
東北
1
85万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
68万円
四国
0
---

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エスカレードとXC70のカタログ情報を比較する

キャデラック  エスカレード   ボルボ  XC70
1490万円1995万円 新車時価格 585万円679万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
5400×2065×1930 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
6156 排気量(cc) 1968~3192
416 最高出力(馬力) 238~304
4WD 駆動方式 4WD、FF
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

先進テクノロジーとアメリカンラグジュアリーを追求

キャデラックのフルサイズラグジュアリーSUV。新型では、刷新されたアーキテクチャー、洗練されたデザインと先進テクノロジーにより、従来モデルと比べて飛躍的な進化を遂げている。「湾曲型OLEDディスプレイ」や「AKG製オーディオシステム」など、最先端テクノロジーの採用に加え、ホイールベースと全長を拡大、新しい独立懸架リアサスペンションの採用などにより、キャビンと積載空間が大幅に向上。スポーティでダイナミックなプロポーションにより、圧倒的な存在感を放つエクステリアを実現。エンジンは、最高出力426ps/最大トルク623N・mを発生する、6.2L V8で10速ATが組み合わされる。駆動形式は、セレクタブル4WDとなる。(2020.11)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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