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エクスプレスと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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シボレー  エクスプレス   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
188万円698万円
エクスプレスの相場表を見る
中古車相場 6280万円8400万円
458スペチアーレの相場表を見る
42 中古車掲載台数 13
  • シボレー エクスプレス /アメリカンロードウルトラ/ 新車並行/記録簿/レザーシート/外20インチ

    本体価格
    138万円

  • シボレー エクスプレス ロードトレック170バーサタイル/新車並行 ワンオーナー

    本体価格
    480万円

  • シボレー エクスプレス  STARCRAFT 5.3 20インチAW

    本体価格
    588万円

  • シボレー エクスプレス 5300CC 4WD 8ナンバー 車検2年 3インチリフトアップ 10人乗り 8ナンバー

    本体価格
    358万円

  • シボレー エクスプレス 5.3 24AW Bカメラ HDDナビ ETC 禁煙

    本体価格
    188万円

  • シボレー エクスプレス スタークラフト 7人乗り 社外ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    210万円

  • シボレー エクスプレス ロードトレック170バーサタイル 発電機 FFヒーター 温水シャワー 冷蔵庫

    本体価格
    539.8万円

  • シボレー エクスプレス スタークラフト ハイルーフ 三井物産販売車両 下取車

    本体価格
    138万円

  • シボレー エクスプレス ロールーフ コンバージョン 8ナンバー 2wd  両側観音

    本体価格
    198万円

  • シボレー エクスプレス スタークラフト 4WD 新車並行車

    本体価格
    398万円

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  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT ドイツ新並 youtube解説動画有り

    本体価格
    応談

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    本体価格
    6280万円

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    8400万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT D車 Rosso Corsa OP4253000

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT LED付ステアリング レーシングシート

    本体価格
    7980万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 右ハンドル

    本体価格
    7500万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 認定中古車保証 レーシングストライプ

    本体価格
    7250万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 正規ディーラー車

    本体価格
    7300万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT OP330/レーシングストライプ/20inAW

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 並行 NARTライン 走行7300km

    本体価格
    応談

関東
16
354.4万円
関西
7
341.1万円
東海
7
356.7万円
北海道
6
360万円
九州
4
178.3万円
東北
1
189万円
北陸・甲信越
1
238万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
5
7265万円
関西
2
7825万円
東海
5
6280万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エクスプレスと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

シボレー  エクスプレス   フェラーリ  458スペチアーレ
441万円472.5万円 新車時価格 3290万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
5691×2018×2072  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
5327 排気量(cc) 4497
290 最高出力(馬力) 605
FR、4WD 駆動方式 MR
8名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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