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ルークスとBXを比較! - みんなの比較車種

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ルークスとBXの中古車情報を比較する

日産  ルークス   シトロエン  BX
VS
1円260万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
5935 中古車掲載台数 4
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ アーバンクロム プロパイロット エディション 1オーナー禁煙車 衝突軽減 純正9ナビ

    本体価格
    169万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 純正9ナビ 全周囲カメラ 両側Pスラ ETC

    本体価格
    155.3万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター 自社 ローン

    本体価格
    25.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 9インチナビTV 全方位カメラ LEDライト

    本体価格
    119.5万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 全方位カメラ LEDヘッドライト

    本体価格
    144.1万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 

    本体価格
    201.3万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 前後ドラレコ 全周囲カメラ 両側電動ドア

    本体価格
    156万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション ナビ ETC 前後ドラレコ 衝突軽減装置

    本体価格
    155万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 届出済未使用車 両側電動 スマートキー

    本体価格
    187.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション プロパイ・前後ドラレコ・ETC・アラモニ

    本体価格
    162万円

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    165万円

  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

関東
1717
129.7万円
関西
769
132.3万円
東海
828
133万円
北海道
189
138.9万円
九州
1018
134.4万円
東北
529
131.9万円
北陸・甲信越
338
133.5万円
中国
329
131.7万円
四国
218
132.2万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ルークスとBXのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   シトロエン  BX
141.6万円245.4万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
659 排気量(cc) 1579~1904
52~64 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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