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AクラスとXMを比較! - みんなの比較車種

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メルセデスAMG  Aクラス   シトロエン  XM
VS
198万円1028万円
Aクラスの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
147 中古車掲載台数 5
  • メルセデスAMG Aクラス A45 S 4マチックプラス エディション1 4WD マットペイント200台限定 19インチAW

    本体価格
    758万円

  • メルセデスAMG Aクラス A45 S 4マチックプラス 4WD パノラミックルーフ/レーダーセーフティ

    本体価格
    518万円

  • メルセデスAMG Aクラス A45 4マチック 4WD KW version3 OZAW PPT2 ラッピング

    本体価格
    217.9万円

  • メルセデスAMG Aクラス A35 4マチック 4WD サンルーフ アドバンスドP

    本体価格
    508万円

  • メルセデスAMG Aクラス A45 S 4マチックプラス 4WD パノラミックスライディングルーフ

    本体価格
    548万円

  • メルセデスAMG Aクラス A45 S 4マチックプラス 4WD MP202401 

    本体価格
    838万円

  • メルセデスAMG Aクラス A45 S 4マチックプラス 4WD MP202202 AMG Performance AMG AdvancedPKG

    本体価格
    654万円

  • メルセデスAMG Aクラス A45 S 4マチックプラス エディション1 4WD 200台限定 AMGアドバンスドP 有償カラー

    本体価格
    689.9万円

  • メルセデスAMG Aクラス A35 4マチック エディション1 4WD 限定車 パフォーマンスPKG アドバンスドPKG

    本体価格
    476.7万円

  • メルセデスAMG Aクラス A45 S 4マチックプラス エディション1 4WD パフォーマンスP アドバンスP ワンオーナー

    本体価格
    880万円

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    218万円

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    89.9万円

関東
71
550.6万円
関西
25
645.3万円
東海
23
601.1万円
北海道
5
505.9万円
九州
4
485.1万円
東北
2
428.1万円
北陸・甲信越
10
414.1万円
中国
6
484.5万円
四国
1
356万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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AクラスとXMのカタログ情報を比較する

メルセデスAMG  Aクラス   シトロエン  XM
628万円1150万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4440×1800×1410  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1991 排気量(cc) 2946~2975
306~421 最高出力(馬力) 170~190
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

公道での気持ち良いドライビングに焦点をあてたモデル

公道での気持ちの良いドライビングに焦点を当てた新しいモデルシリーズとして開発されたAクラスのハイパフォーマンス仕様。Aクラスなどの前輪駆動アーキテクチャーモデルに、最高出力306ps/最大トルク400N・mを発生する2L直4ターボを与え、十分なトラクションを確保するため、四輪駆動システムが組み合わされた。シャシーの補強や、サスペンションのセッティングの見直し、ブレーキの強化も施された。5つのドライブモードが用意され、コンフォート、スポーツ、スポーツプラス、スリッパリーなどの固定モードに加え、個々のモードを自由に組み合せられる、インディビジュアルも選択できる。独自のフロントグリルをはじめ、専用パーツが与えられた。(2019.8)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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