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ラフェスタハイウェイスターとXMを比較! - みんなの比較車種

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日産  ラフェスタハイウェイスター   シトロエン  XM
VS
12.9万円108万円
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中古車相場 109.9万円268万円
XMの相場表を見る
156 中古車掲載台数 5
  • 日産 ラフェスタハイウェイスター 2.0 G スプレモ カロツエリアナビ 両側オートスライドドア

    本体価格
    48万円

  • 日産 ラフェスタハイウェイスター 2.0 G 社外ナビ バックカメラ 左オートスライド

    本体価格
    63.9万円

  • 日産 ラフェスタハイウェイスター 2.0 4WD 自社 ローン 愛知 名古屋

    本体価格
    48.4万円

  • 日産 ラフェスタハイウェイスター 2.0 G 4WD 後席モニター Bluetooth バックカメラ

    本体価格
    45.8万円

  • 日産 ラフェスタハイウェイスター 2.0 G 4WD 社外ナビ バックカメラ 片側パワスラ ETC

    本体価格
    75.5万円

  • 日産 ラフェスタハイウェイスター 2.0 Jパッケージ ナビ/フリップダウンモニター/バックカメラ

    本体価格
    39.8万円

  • 日産 ラフェスタハイウェイスター 2.0 G BT接続ナビBカメラ両側電動スマートキー

    本体価格
    40.5万円

  • 日産 ラフェスタハイウェイスター 2.0 G 両側電動 純正ナビ Bカメラ HID 純正17AW

    本体価格
    49.7万円

  • 日産 ラフェスタハイウェイスター 2.0 純正Mナビ フルセグTV Bカメラ

    本体価格
    25万円

  • 日産 ラフェスタハイウェイスター 2.0 ドライブレコーダー バックカメラ ETC

    本体価格
    40万円

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    109.9万円

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    本体価格
    208万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
71
46.6万円
関西
16
34.4万円
東海
18
39.6万円
北海道
10
55.6万円
九州
13
42.7万円
東北
14
41.5万円
北陸・甲信越
8
43.6万円
中国
3
41.3万円
四国
3
40.7万円
地域別台数
関東
4
201万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
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北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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ラフェスタハイウェイスターとXMのカタログ情報を比較する

日産  ラフェスタハイウェイスター   シトロエン  XM
199.2万円270万円 新車時価格 479万円630万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4615×1750×1615  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1997~1998 排気量(cc) 2946~2975
139~151 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
7名 乗車定員 5名
11.2~16km/L 10.15モード燃費 7.9km/L

ラフェスタから独立した、スポーティなコンパクトミニバン

マツダプレマシーのOEM車を受けて3ナンバーサイズの全幅を獲得し、5ナンバーサイズの低全高ミニバンであるラフェスタからは完全に独立したモデルになった。エクステリアは前後のバンパーやサイドシルガードなどのエアロパーツが施されたことで、日産のハイウェイスターシリーズに共通するイメージが与えられた。インテリアはシアターレイアウト式の3列シートや1~3列目へのウォークスルーを可能とするなど、使い勝手はプレマシー譲り。FF車には最先端の2L直4直噴DOHCエンジンを搭載。上級車種にはアイドリングストップが装備され、高い燃費性能を実現している。なお、従来型のラフェスタもラフェスタJOY(ジョイ)として継続販売される。(2011.6)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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