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インプレッサスポーツとXMを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサスポーツ   シトロエン  XM
VS
18.8万円277.3万円
インプレッサスポーツの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
1201 中古車掲載台数 5
  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L メモリーナビ バックカメラ HIDライト

    本体価格
    58万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD アドバンスドセイフティPKG ブラックレザー

    本体価格
    115.9万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト プラウド エディション 4WD STIエアロ フルセグナビ 本州仕入

    本体価格
    109万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L 4WD ETC コーナーセンサー ブラックインテリア

    本体価格
    77.9万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD 1年保証/ナビ/追従クルコン/BT/ドラレコ

    本体価格
    60万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i アイサイト 4WD Bカメ ETC Pスタ クルコン スマキー AAC

    本体価格
    41.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD 禁煙 純正ナビ 衝突軽減ブレーキ 後カメラ

    本体価格
    99万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i 1年保証付 ナビ フルセグTV Bカメラ

    本体価格
    55.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト 4WD 社外ナビ バックモニター ブルートゥース

    本体価格
    135万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i 4WD ナビ テレビ Bluetooth音楽

    本体価格
    41.8万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシヴ レザー内装 サンルーフ 純正AW Tチェーン

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    89.9万円

関東
329
108.5万円
関西
157
123.2万円
東海
118
113.5万円
北海道
159
100.5万円
九州
78
102.7万円
東北
170
108.4万円
北陸・甲信越
113
114.3万円
中国
49
116.4万円
四国
28
104.7万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサスポーツとXMのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   シトロエン  XM
192.2万円295.9万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4460×1775×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1599~1995 排気量(cc) 2946~2975
115~154 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

スバルの新世代プラットフォーム、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を投入し、安全性と質感が向上された5代目。ひと目みただけで、スバル車だと理解できる形の新デザインフィロソフィー、ダイナミック×ソリッドが採用されている。スバルらしく安全性能も充実しており、国産車では初となる歩行者保護エアバッグと、おなじみの予防安全パッケージアイサイト(ver.3)を全車に標準装備。エンジンは、最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2Lの水平対向4気筒の2種類で、いずれもリニアトロニックCVTが組み合わされる(2016.10)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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