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アルファードとXMを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファード   シトロエン  XM
VS
14.9万円2199万円
アルファードの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
7012 中古車掲載台数 5
  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 S E-Four 4WD ナビ バックカメラ リモコンスターター

    本体価格
    418万円

  • トヨタ アルファード 3.5 350S Cパッケージ 禁煙車 プレミアムサウンド 純正保温冷BOX

    本体価格
    69万円

  • トヨタ アルファード 3.5 350S Cパッケージ 4WD 禁煙 プレミアムサウンド 8型ナビ電動シ-ト

    本体価格
    99万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR Cパッケージ E-Four 4WD 

    本体価格
    498.7万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S タイプゴールドII 禁煙 ハ-フレザ-シ-ト 純正8型ナビクルコン

    本体価格
    117万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 G E-Four 4WD 

    本体価格
    366万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ ツインサンルーフ フリップダウンモニター

    本体価格
    519.9万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 G Fパッケージ E-Four 4WD 4WD 寒冷地仕様 純正ナビ 全方位カメラ

    本体価格
    560.5万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 衝突軽減 純正9型ナビ フルセグ BT ETC

    本体価格
    542.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 後期 10インチフルセグWナビ バックカメラ

    本体価格
    329.9万円

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    268万円

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    89.9万円

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    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
2536
402.7万円
関西
980
442.9万円
東海
1081
470.6万円
北海道
408
422.5万円
九州
707
442.4万円
東北
378
394万円
北陸・甲信越
356
417.2万円
中国
409
446.4万円
四国
157
425.8万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アルファードとXMのカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   シトロエン  XM
510万円1480万円 新車時価格 479万円630万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
2487~2493 排気量(cc) 2946~2975
177~190 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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