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ヤリスとXMを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヤリス   シトロエン  XM
VS
75万円340万円
ヤリスの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
2367 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ヤリス 1.5 Z モデリスタホイール/純正ナビ/バックカメラ/Bluetooth接続/ドライブレコーダー/ETC/シートヒーター/レーンアシストキープ/クルーズコントロール/コーナーセンサ/アイドリングストップ/プッシュスタート/禁煙車

    本体価格
    156.5万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド G トヨタ認定中古車 D/Oナビ

    本体価格
    151.8万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 X 1年間走行無制限保証 ペダル踏み間違い 衝突回避被害軽減 車線逸脱警報機能 DA バックカメラ ETC マニュアルエアコン

    本体価格
    128万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 G トヨタセーフティセンス バックモニター ETC ワンオーナー

    本体価格
    134万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z スマートキー アイドリングストップ

    本体価格
    165.1万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 X 車検整備 トヨタセーフティーセンス ディスプレイオーディオナビ CD DVD Bluetooth バックカメラ アダクティブクルーズコントロール ETC

    本体価格
    107万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 X 

    本体価格
    130万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 X /ナビ/Bluetooth/バックカメラ/ETC/衝突軽減ブレーキ/スマートキー/イモビライザー/オートマチックハイビーム/

    本体価格
    86.8万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 G メモリナビ バックモニター ETC スマートキー

    本体価格
    159.5万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G 4WD 

    本体価格
    130万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

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  • シトロエン XM エクスクルーシブ ディーラー記録簿 サンルーフ 禁煙

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    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

関東
603
152.1万円
関西
243
157万円
東海
364
151.4万円
北海道
198
148.4万円
九州
239
158.3万円
東北
284
160.9万円
北陸・甲信越
199
153.3万円
中国
158
155.2万円
四国
79
155.4万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ヤリスとXMのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリス   シトロエン  XM
139.5万円288.8万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3940×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
996~1490 排気量(cc) 2946~2975
69~120 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

コンパクトカーの域を超える、新世代コンパクト

コンパクトカーならではの「軽快なハンドリング」という強みを生かしつつ、「上質な乗り心地」、「最新の安全、安心技術」を備えた車を目指して開発されたモデル。コンパクトカー向けのTNGAプラットフォームを初採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディを開発。新開発された1.5Lダイナミックフォースエンジンを採用した新世代ハイブリッドシステムは、力強くシームレスな走りとともに、クラストップレベルとなる、WLTCモード36.0km/Lを達成。ガソリン車は前述の1.5Lダイナミックフォースエンジンにダイレクトな加速を実現する、ダイレクトシフトCVT(4WDも選択可能)と6速MTを用意。また、改良が施された1Lエンジン+CVTの仕様もラインナップされる。(2020.2)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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