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タントとパオを比較! - みんなの比較車種

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タントとパオの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   日産  パオ
VS
43円270万円
タントの相場表を見る
中古車相場 65万円275万円
パオの相場表を見る
15285 中古車掲載台数 62
  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディションSA 純正ナビ/Bカメラ/衝突軽減B/ETC/純15AW

    本体価格
    89.8万円

  • ダイハツ タント 660 X リミテッド ポータブルナビ 左電スラ Aエアコン ETC

    本体価格
    26.5万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション SAII メモリーナビ バックカメラ 両側パワスラ

    本体価格
    98万円

  • ダイハツ タント 660 Xターボ SAIII 8インチメモリーナビTV バックカメラ

    本体価格
    82.4万円

  • ダイハツ タント 660 X 軽自動車 2WD FF エアコン CD パワステ

    本体価格
    13.5万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 新品タイヤ・ナビ・TV・Bluetooth

    本体価格
    69.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション SAII ハーフレザーシート ターボ スマートキー

    本体価格
    69.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS スタイルセレクション ターボ 電子パーキング ドラレコ ナビTV

    本体価格
    125.5万円

  • ダイハツ タント 660 X リミテッド 電動スライド ナビ ETC

    本体価格
    29万円

  • ダイハツ タント 660 X 届出済未使用車 衝突被害軽減システム

    本体価格
    150.9万円

ピックアップ中古車
  • 日産 パオ 1.0 レトロデザインパイクカータイベル交換済

    本体価格
    130.9万円

  • 日産 パオ 1.0 

    本体価格
    96万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ エアコン パワステ 修復無

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    146万円

  • 日産 パオ 1.0 社外14インチホイール

    本体価格
    148万円

  • 日産 パオ 1.0 フロアー3AT

    本体価格
    155万円

  • 日産 パオ キャンバスT 

    本体価格
    応談

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ 同色全塗装済み タイベル交換済み

    本体価格
    149.8万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ 禁煙 1オーナー 走行41000km

    本体価格
    275万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ 電動キャンバストップ  純正オーディオ

    本体価格
    178万円

  • 日産 パオ 1.0 キャンバストップ オートマチック

    本体価格
    152万円

関東
3459
104.5万円
関西
2298
107.2万円
東海
2062
105.9万円
北海道
758
105.5万円
九州
2539
100万円
東北
1254
106.9万円
北陸・甲信越
997
100.5万円
中国
1310
111万円
四国
608
95.3万円
地域別台数
関東
16
170.9万円
関西
7
145.4万円
東海
8
159.7万円
北海道
0
---
九州
11
115.2万円
東北
2
99.5万円
北陸・甲信越
4
155.2万円
中国
6
157.2万円
四国
8
170.2万円

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タントとパオのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   日産  パオ
122万円208.5万円 新車時価格 138.5万円154万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 3740×1570×1475
658 排気量(cc) 987
52~64 最高出力(馬力) 52
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

ワイルド感あふれるコンパクトカー

初代マーチをベースとしたパイクカーの第2弾。第1弾となるBe-1がレトロ感覚だったのに対し、こちらは“都会リゾートの冒険”をテーマとした2ドアハッチバックだ。やはりその特徴はエクステリアで、鉄板むき出しイメージのボディパネルや、各ドアをアウターヒンジにするなど、ワイルドさを演出したディテールでまとめられている。インテリアは1メーターダッシュパネルにクラシックな2スポーク大径ハンドル、ファブリック薄型シートなど、どことなくリゾートを感じさせるフィニッシュ。1Lの直4に5MTまたは3ATの組み合わせ。電動キャンバストップ仕様も設定されていた。(1989.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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