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ハイゼットカーゴとフーガハイブリッドを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとフーガハイブリッドの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   日産  フーガハイブリッド
VS
7.9万円419万円
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中古車相場 37.9万円469万円
フーガハイブリッドの相場表を見る
3121 中古車掲載台数 120
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ リミテッド ハイルーフ ナビ地デジ/キーレス/軽箱バン

    本体価格
    63万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス CVT・アイドリングストップ・車検R8年6月

    本体価格
    111.3万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 届出済み未使用車・スマアシ・キーレス

    本体価格
    137.5万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ ワンオーナー ターボ LEDヘッドライト

    本体価格
    116.6万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ リミテッド ハイルーフ 禁煙車 純正ナビ バックカメラ LEDヘッド

    本体価格
    90.3万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 登録済未使用車・9インチDA・バックカメラ

    本体価格
    154.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 4WD 4WD CD キーレス パワーウインドウ

    本体価格
    65万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ ハイゼットバン スローパーDX 

    本体価格
    110万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    90万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 2シーター ハイルーフ 4WD 切替式4WD/5ドア/リヤ5面スモーク貼/ラジオ

    本体価格
    94万円

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    149.8万円

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  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 VIPパッケージ 

    本体価格
    118万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 ローダウン 外エアロ レークル 黒ルーフ

    本体価格
    80.8万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 HDD 黒革 BOSE エンスタ 後席M エアシート

    本体価格
    69.9万円

関東
796
89.8万円
関西
435
77.5万円
東海
375
86.3万円
北海道
132
87.7万円
九州
549
78.8万円
東北
288
87.9万円
北陸・甲信越
199
92.7万円
中国
182
82.1万円
四国
165
88.6万円
地域別台数
関東
61
113.8万円
関西
18
158.5万円
東海
11
113.1万円
北海道
0
---
九州
9
103.7万円
東北
6
87.9万円
北陸・甲信越
7
126.5万円
中国
6
109.5万円
四国
2
102.4万円

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ハイゼットカーゴとフーガハイブリッドのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   日産  フーガハイブリッド
104.5万円168.3万円 新車時価格 514万円709.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4945×1845×1500  他
658 排気量(cc) 3498
46~64 最高出力(馬力) 306
FR、4WD 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 19km/L

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

「PURE DRIVE HYBRID」システムを搭載

日産の最高級セダンであるフーガに、独自の「PURE DRIVE HYBRID」システムを搭載したのがフーガハイブリッド。PURE DRIVE HYBRIDシステムは、ニッケル水素よりも小型・高出力が可能なリチウムイオンを搭載し、68psのモーターを駆動させるというもの。リーフの技術を応用したEV走行も可能だ。さらに、ガソリンエンジンとモーターの間、モーターと駆動輪の間それぞれにクラッチを持つ、1モーター2クラッチ方式のインテリジェントデュアルクラッチコントロールを採用。エンジンは3.5LのVQ35HR型。これにツインクラッチの7速トランスミッションが組み合わされる。また、減速時のエネルギーを利用して蓄電する回生ブレーキも備えられている。(2010.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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