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ハイゼットトラックと360モデナを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックと360モデナの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   フェラーリ  360モデナ
VS
13万円590.8万円
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中古車相場 849.9万円8880万円
360モデナの相場表を見る
3124 中古車掲載台数 44
  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル 3方開 4WD 切替4WD オートマ Tベル済

    本体価格
    36.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スペシャル 3方開 5速MT車

    本体価格
    28万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 オートマ 2WD パワーステアリング

    本体価格
    54万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD 軽トラック MT

    本体価格
    79万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード SAIIIt 3方開 4WD キャンピングカー/二段ベッド/外部電源

    本体価格
    246.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル 3方開 4WD 5MT

    本体価格
    65万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 

    本体価格
    72万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 衝突被害軽減ブレーキ・コーナーセンサー

    本体価格
    143.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル 3方開 5MT エアコン パワステ CD

    本体価格
    15.4万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 衝突被害軽減ブレーキ ETC 届出済未使用車

    本体価格
    102.8万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ 360モデナ 3.6 Tベルト一式販売後交換お渡し 6MT D車

    本体価格
    1650万円

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    本体価格
    応談

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    1449.8万円

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    本体価格
    1348万円

  • フェラーリ 360モデナ 3.6 

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    1500万円

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  • フェラーリ 360モデナ 360チャレンジ 

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 360モデナ F1 ハーマンエアロ MSレーシングマフラー

    本体価格
    1060万円

関東
587
117.2万円
関西
538
113.9万円
東海
368
108.8万円
北海道
167
101.2万円
九州
543
94.3万円
東北
264
93.6万円
北陸・甲信越
257
108.4万円
中国
215
96.8万円
四国
185
97.1万円
地域別台数
関東
17
1421.8万円
関西
8
1643.3万円
東海
9
1343.8万円
北海道
0
---
九州
4
989.5万円
東北
2
---
北陸・甲信越
1
1630万円
中国
2
890万円
四国
1
8880万円

ハイゼットトラックの中古車を探す

360モデナの中古車を探す

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ハイゼットトラックと360モデナのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   フェラーリ  360モデナ
59.9万円266.8万円 新車時価格 1610万円1730万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 4490×1925×1215  他
658 排気量(cc) 3586
46~53 最高出力(馬力) 400~425
FR、4WD 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

ピッコロとは呼べないほどボディが大型化

1999(H11)年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーである。F355までのモデルとは全く異なる、オールニューモデルだ。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表すものだ。V8を積むフェラーリのことを12気筒を積むフェラーリと区別をしてピッコロフェラーリ(小さなフェラーリ)と呼ぶ習わしがあるが、この360シリーズはそう呼ぶのが憚れるほど大きくなった。ボディディメンジョンはかのテスタロッサ並みに大きくなっており、その性能も段違いに向上しているからだ。全体のデザインはフェラーリの定石通りピニンファリーナが担当。大型化された理由は主に衝突安全性能の向上にあった。400psを発生するV8エンジンには6MTもしくは、F1マチック(セミオートマ)を組み合わせる。人気は誰でも乗りこなせるF1マチック車。クーペボデイをモデナ、電動オープンモデルをスパイダーと呼ぶ。(1999.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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