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ウェイクとオーリスを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ウェイク   トヨタ  オーリス
VS
24.8万円198.7万円
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中古車相場 27.8万円341.3万円
オーリスの相場表を見る
1596 中古車掲載台数 159
  • ダイハツ ウェイク 660 L リミテッド SAIII 両パワスラ/PUSHスタ-ト/アルミホイ-ル

    本体価格
    110万円

  • ダイハツ ウェイク 660 Gターボ リミテッド SAIII 純正ナビ全方位カメラSAIIIドラレコETCLED

    本体価格
    126万円

  • ダイハツ ウェイク 660 Gターボ SAIII 

    本体価格
    123.8万円

  • ダイハツ ウェイク 660 D SA 

    本体価格
    64万円

  • ダイハツ ウェイク 660 X SA 追突被害軽減ブレーキ スマアシ1 コーナ

    本体価格
    86.8万円

  • ダイハツ ウェイク 660 L ファインセレクション SA 前後ドラレコ 禁煙車

    本体価格
    78万円

  • ダイハツ ウェイク 660 G 両電スラ LED CDオーディオ Pスタート ETC

    本体価格
    93.1万円

  • ダイハツ ウェイク 660 Gターボ レジャーエディション SAII ステアリングリモコン ナビ

    本体価格
    110万円

  • ダイハツ ウェイク 660 G SA 4WD 両側電動スライド LEDヘッドライト 4WD

    本体価格
    111.5万円

  • ダイハツ ウェイク 660 L ファインセレクション SA 衝突軽減B 社外ナビ Bカメラ スマートキー

    本体価格
    103.3万円

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    本体価格
    131.4万円

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    本体価格
    97.2万円

  • トヨタ オーリス 150X Sパッケージ 

    本体価格
    100.3万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ 

    本体価格
    78万円

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    本体価格
    139.7万円

  • トヨタ オーリス 1.8 RS Sパッケージ ナビ フルセグ 6速MT バックカメラ

    本体価格
    88万円

  • トヨタ オーリス オーリス 150X フルセグナビ

    本体価格
    68万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ 9インチナビ

    本体価格
    108万円

関東
356
98.3万円
関西
264
103.7万円
東海
229
99.2万円
北海道
93
115.7万円
九州
261
98.8万円
東北
116
113.5万円
北陸・甲信越
86
102.2万円
中国
117
103.6万円
四国
74
102.5万円
地域別台数
関東
58
108.3万円
関西
15
104.6万円
東海
36
100.3万円
北海道
5
81.4万円
九州
14
98.6万円
東北
12
100.7万円
北陸・甲信越
11
89.2万円
中国
7
95.3万円
四国
1
69万円

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ウェイクとオーリスのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ウェイク   トヨタ  オーリス
135万円189.5万円 新車時価格 171万円370.9万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1835 全長x全幅x全高(mm) 4275×1760×1460  他
658 排気量(cc) 1196~1797
52~64 最高出力(馬力) 99~144
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

45の使用シーンを想定し開発された軽トールワゴン

全高1835mmという長身な軽トールワゴン。企画段階から45の使用シーンを想定し、各シーンで最適な車であることを目標に開発されている。室内高も1455mmと高く、軽最大の室内空間「ウルトラスペース」を実現。レジャーシーンで活躍する様々な装備やオプションが用意されている。エンジンラインナップは、ダイハツ独自の環境技術であるe:S(イース)テクノロジーを導入したNAとターボ。前車はJC08モード燃費25.4km/Lを実現し免税対象に、後者も減税対象になっている(2014.11)
解説

スポーティなRSグレードを新設定

フォルクスワーゲン ゴルフをはじめ、ライバルの多い欧州Cセグメント市場で鍛えあげられたハッチバックモデルの2代目。「スマートダイナミズム」がテーマで、“ダイナミック”なエクステリアと居住性や荷室スペースなどの機能性の“スマートさ”を融合している。エンジンは熱効率の向上や低フリクション化技術を盛り込んだ新開発の1.5Lと、吸排気のバルブタイミングや低フリクション化を図った1.8Lの2種類。トランスミッションは基本的にはCVTだが、1.8L車にはMTも用意され、リアディフューザーやエキゾーストテールパイプ、専用スポーツシートなどが備わるスポーティなRSグレードも用意されている(2012.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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