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キャストとBXを比較! - みんなの比較車種

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キャストとBXの中古車情報を比較する

ダイハツ  キャスト   シトロエン  BX
VS
21.8万円169.2万円
キャストの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
2042 中古車掲載台数 4
  • ダイハツ キャスト アクティバX ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    79.2万円

  • ダイハツ キャスト スポーツ 660 SAII ターボ BT対応純正ナビ パドルシフト

    本体価格
    79.2万円

  • ダイハツ キャスト アクティバ 660 G SAII 衝突被害軽減B 車線逸脱警報機能

    本体価格
    77万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 G VS SAIII 1年保証距離無制限 走行距離31160キ

    本体価格
    117万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 G プライムコレクション SAIII 純正ナビ 全周囲カメラ ハーフレザーシート

    本体価格
    105万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 G SAII 

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 G SAII スマートキー・HDDフルセグナビ・ETC

    本体価格
    91.3万円

  • ダイハツ キャスト アクティバ 660 X SAII 純正フルセグナビTVDVDBT

    本体価格
    89.8万円

  • ダイハツ キャスト スタイル 660 G VS SAIII 

    本体価格
    115万円

  • ダイハツ キャスト スポーツ 660 SAII ナビ/BT/TV/DISC/Bカメラ 前ドラレコ ETC

    本体価格
    68万円

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    168万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
397
84.7万円
関西
229
89.2万円
東海
350
84.6万円
北海道
115
98.7万円
九州
341
83.2万円
東北
158
93.8万円
北陸・甲信越
170
88万円
中国
202
90万円
四国
80
88.2万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

キャストの中古車を探す

BXの中古車を探す

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キャストとBXのカタログ情報を比較する

ダイハツ  キャスト   シトロエン  BX
122万円180.4万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1630  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
658 排気量(cc) 1579~1904
52~64 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

3つのバリエーションを持つ「自分仕様の軽自動車」

「生活を彩る自分仕様の軽自動車」をコンセプトに開発された軽ハイトワゴン。世界観が異なる3つのバリエーションが用意されている。1つ目は「キャスト アクティバ」。車両の下回りをプロテクトする樹脂ガーニッシュなどにより、力強さと立体感を強調したクロスオーバーテイストが与えられている。2つ目は「キャスト スタイル」。バンパーモールなどにメッキ加飾が施され、都会的な雰囲気となっている。3つ目は「キャスト スポーツ」。専用サスペンションやパドルシフト付MOMO製革巻ステアリングが与えられている。エンジンは660ccのNAとターボを用意。組み合わされるミッションはいずれもCVTで、全グレードにFFと4WDが用意される(2015.9)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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