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オデッセイとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  オデッセイ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
9.9万円585.5万円
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中古車相場 175万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
1732 中古車掲載台数 94
  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 4WD 純正ナビ ETC バックカメラ 電動パワスラ

    本体価格
    133.4万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート X ホンダ センシング 4WD 後席モニター 純正ナビ クルコン ETC

    本体価格
    250.1万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート アルパインフリップダウン 自社 ローン

    本体価格
    82.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション ギャザズメモリーナビ フルセグ DVD

    本体価格
    514.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 純正ナビ バックカメラ ETC 両側パワスラ

    本体価格
    125万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート EX ホンダ センシング ワンオーナーサポカー メモリーナビ ETC

    本体価格
    297万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX 純正10インチメモリナビ 純正フロアマット

    本体価格
    412.9万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX 地デジナビ 両側Pスラ ETC LEDライト

    本体価格
    178万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション 純正ナビ フルセグ Rカメラ ETC

    本体価格
    499.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 HDDナビ エディション 1オーナー 禁煙車 ナビ バックカメラ

    本体価格
    45.8万円

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    214.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車衝突回避システム

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD クルコン 両側電動 コーナーセンサー LED

    本体価格
    215万円

関東
585
169.1万円
関西
258
221.8万円
東海
237
219.8万円
北海道
96
134.6万円
九州
201
179.5万円
東北
127
152.5万円
北陸・甲信越
97
199.6万円
中国
87
191.5万円
四国
44
156.9万円
地域別台数
関東
18
205.2万円
関西
19
210.1万円
東海
11
204.4万円
北海道
1
210.9万円
九州
19
208.6万円
東北
13
218.9万円
北陸・甲信越
4
200.1万円
中国
5
215.7万円
四国
4
203.2万円

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オデッセイとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

ホンダ  オデッセイ   ダイハツ  アトレーデッキバン
249万円516.5万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
ミニバン ボディタイプ トラック
4830×1800×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1993~2356 排気量(cc) 658
145~190 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

リアにスライドドアを採用した5代目

時代に先駆け「多人数乗用車の新しい価値」を創造してきたミニバンの5代目。独自の超低床化プラットフォームによって広い室内空間を実現。さらに、リアスライドドアや、2列目プレミアムクレードルシート(7人乗り仕様)の採用など、使いやすさと快適性が向上している。ノーマルモデルと上質で迫力あるスタイリングを実現したアブソルートがラインナップ。いずれのモデルもパワートレインは2.4Lのi-VTECユニット+CVT。アブソルートは、ダイナミックな加速と優れた燃費性能を両立する直噴技術を用いたエンジンと、7スピードモード+パドルシフト付のCVTになる(2013.11)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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