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ステップワゴンとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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ステップワゴンとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
9万円534.9万円
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中古車相場 135万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
3595 中古車掲載台数 112
  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン 

    本体価格
    439.9万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z クールスピリット 純正9型ナビ 後席モニタ 両側電動 クルコン

    本体価格
    114.6万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 G 車いす仕様車 3列目乗車タイプ スローパー・両側電動ドア・バックカメラ

    本体価格
    231.7万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z 自社 ローン対応 検2年 ナビ フルセグ ETC

    本体価格
    27.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ クールスピリット ホンダ センシング マルチビューカメラ・ドラレコ前後・LED・E

    本体価格
    298万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G ホンダセンシング 

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 モデューロX Honda SENSING 1年保証 ナビフルセグ

    本体価格
    209.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ ホンダセンシング 両側パワスラ Mナビ

    本体価格
    292.9万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G 4WD ETC バックカメラ ナビ 両側パワスラ

    本体価格
    50万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z 純ナビ/両側パワスラ/Bカメラ/HID/ETC

    本体価格
    79.9万円

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    応談

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    196.9万円

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    本体価格
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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD ターボ/4WD/車検対応2UP/両電動/LED

    本体価格
    239.4万円

関東
1204
185.3万円
関西
541
174.7万円
東海
502
232万円
北海道
232
175万円
九州
427
169.9万円
東北
270
166万円
北陸・甲信越
194
181.7万円
中国
126
219.2万円
四国
99
182.9万円
地域別台数
関東
27
205.8万円
関西
26
204.3万円
東海
15
194.7万円
北海道
2
222.6万円
九州
15
201.3万円
東北
13
217.5万円
北陸・甲信越
4
196.9万円
中国
5
218.2万円
四国
5
191.8万円

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ステップワゴンとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   ダイハツ  アトレーデッキバン
299.9万円406.7万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
ミニバン ボディタイプ トラック
4800×1750×1840  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1496~1993 排気量(cc) 658
145~150 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

家族それぞれのライフスタイルを引き立てるミニバン

「#素敵な暮らし」をグランドコンセプトに掲げ、ユーザーの生活スタイルに合わせて、暮らしを豊かにするアイテムとなることを目指して開発されたホンダのミドルサイズミニバン。クリーンでシンプルなデザインに細いメッキモールを施し、上質感が演出された「ステップワゴン エアー」と、ワイドかつ重厚なフロントグリルとボディ下端全周に配置したメッキモールによって、力強く品格ある佇まいを実現した「ステップワゴン スパーダ」の2タイプが設定されている。多彩なシートアレンジ、開く角度を任意に設定可能なパワーテールゲート、10.2インチのデジタルグラフィックメーターなど、利便性も高められた。パワートレインは、2モーター式ハイブリッドの「e:HEV」と、1.5L「直噴VTECターボ」が用意される。(2022.5)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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