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フリード+とアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  フリード+   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
58万円304.9万円
フリード+の相場表を見る
中古車相場 173.8万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
1066 中古車掲載台数 108
  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 運転支援 ナビ Bカメラ シートヒーター

    本体価格
    174.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド クロスター ホンダセンシング 禁煙 純正ナビ 両側電動 バックカメラ ETC

    本体価格
    252万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G 車いす仕様車 両側パワースライドドア フルセグナビ

    本体価格
    179.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ブラックスタイル 4WD 純正ナビ フルセグ フロントドラレコ

    本体価格
    248.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 4WD ナビ/TV/衝突軽減/クルコン/バックカメラ

    本体価格
    213.4万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 4WD 車検整備2年付

    本体価格
    92.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング 両側パワスラ ホンダセンシング 純正ナビ

    本体価格
    220.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング 車いす固定装置/スタッドレス付き

    本体価格
    142.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング 4WD i-サイドエアバッグ+サイドカーテンエアバ

    本体価格
    120万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド クロスター ホンダセンシング 9型ナビ 両側電動 シートヒーター ドラレコ

    本体価格
    238.8万円

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 届出済未使用車純正バックカメラ付

    本体価格
    176.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車 視界補助パック

    本体価格
    220.8万円

関東
368
175.3万円
関西
124
179.3万円
東海
167
189.3万円
北海道
80
215.8万円
九州
114
196.2万円
東北
88
197.7万円
北陸・甲信越
58
191.5万円
中国
42
162.3万円
四国
25
188.1万円
地域別台数
関東
23
207.1万円
関西
19
208.4万円
東海
16
201.1万円
北海道
2
212.6万円
九州
19
200.4万円
東北
14
213.1万円
北陸・甲信越
4
203.1万円
中国
6
209.6万円
四国
5
191.2万円

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フリード+とアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

ホンダ  フリード+   ダイハツ  アトレーデッキバン
190万円321.5万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
ハッチバック ボディタイプ トラック
4295×1695×1710  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1496 排気量(cc) 658
110~131 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

用途に応じた思い通りに使えるコンパクトミニバン

「いつでも」「どこでも」「だれでも」用途に応じて思いどおりに使えるコンパクトミニバンとして開発されたホンダの人気モデル。様々なシーンに対応する多彩なシートアレンジが可能な、コンパクトミニバンクラストップとなる広い室内空間が確保されている。荷室を超低床化することで、車中泊も可能なフラット空間と床下収納を同時に実現。先進の安全運転支援システム、「ホンダセンシング」をタイプ別に設定し、安心感も高められている。エンジンは1.5Lのガソリン車とハイブリッドが用意される。ハイブリッド車には、「スポーツハイブリッドi-DCD」を採用。これは、1.5L直4エンジンにモーター内蔵式の7速デュアルクラッチミッションを組み合わせたもの。走りと低燃費の両立が図られた。(2016.9)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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