| ダッジ チャージャー | 三菱 GTO | |
|---|---|---|
| VS | ||
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57万円～1718万円
チャージャーの相場表を見る |
中古車相場 |
119.8万円～447.8万円
GTOの相場表を見る |
| 51台 | 中古車掲載台数 | 22台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| ダッジ チャージャー | 三菱 GTO | |
|---|---|---|
| --- | 新車時価格 | 299.1万円～432.3万円 |
| セダン | ボディタイプ | クーペ |
| --- | 全長x全幅x全高(mm) | 4555×1840×1285 他 |
| 3600～6400 | 排気量(cc) | 2972 |
| --- | 最高出力（馬力） | 225～280 |
| FR、4WD | 駆動方式 | 4WD |
| 0名 | 乗車定員 | 4名 |
| --- | 10.15モード燃費 | --- |
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ブランドアイコンとなるアメリカンマッスルカー ’70年代のアメリカンハイパフォーマンスカーの代名詞とも言える、チャージャーの復活モデル。上級グレードSRT8のみが導入された。SRT8はハイパフォーマンスカー開発プロジェクト、ストリートアンドレーシングテクノロジー（SRT）がチューニングを手がけた最速グレード。チューンされた6.1LHEMI（ヘミ）の最高出力は431psとなる。外観はダッジの象徴である大きな十字グリルをはじめ、ボンネットのエアスクープやエアロパーツ、20インチホイールなどで迫力と走りをイメージさせる仕上がり。内装でも赤いステッチの入った、ホールド性の高い立体造形のスポーツシートが採用される。（2007.6） |
解説 |
圧倒的パワーの4WDスポーツ スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのＶ6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT／4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット／リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10) |
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