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ロードスターとテスタロッサを比較! - みんなの比較車種

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ロードスターとテスタロッサの中古車情報を比較する

マツダ  ロードスター   フェラーリ  テスタロッサ
VS
23万円586万円
ロードスターの相場表を見る
中古車相場 1599.9万円
テスタロッサの相場表を見る
1414 中古車掲載台数 11
  • マツダ ロードスター 2.0 RS RHT 6速MT/エアロ/黒革/ナビ/フルセグ/Bカメラ

    本体価格
    179.9万円

  • マツダ ロードスター 1.6 スペシャルパッケージ装着車 タイミングベルト交換済BBSハードトップ

    本体価格
    154.8万円

  • マツダ ロードスター 1.8 走行27493キロ ハードトップ

    本体価格
    261万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ エンケイ17インチAW GTウイング 純正ナビ

    本体価格
    159.5万円

  • マツダ ロードスター 2.0 S RHT 電動オープン アドバンスキー Bluetooth

    本体価格
    99.8万円

  • マツダ ロードスター 1.8 RSリミテッド 限定車旧車仕上済新ガス

    本体価格
    238万円

  • マツダ ロードスター 1.6 SP 社外ナビ/AW

    本体価格
    50.8万円

  • マツダ ロードスター 1.6 NR-A ハードトップカーボンラムエアMSマフラー

    本体価格
    188万円

  • マツダ ロードスター 1.5 990S 禁煙車 6速MT ブレンボキャリパー BSM ETC

    本体価格
    277.6万円

  • マツダ ロードスター 1.5 100周年 特別記念車 ドラレコ/レー探/革シート/BOSE/ETC

    本体価格
    298万円

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    本体価格
    2700万円

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    応談

  • フェラーリ テスタロッサ 後期型 ディーラー車 512TR用18AWV型12気筒エンジン 黒革シート

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    2070万円

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    2100万円

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    本体価格
    応談

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    1599.9万円

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ テスタロッサ 4.9 クライスジークマフラー testarossa 901/C

    本体価格
    応談

関東
493
197.9万円
関西
249
207.7万円
東海
249
210.6万円
北海道
21
172.5万円
九州
143
177.9万円
東北
40
191.7万円
北陸・甲信越
61
226.7万円
中国
113
224.2万円
四国
45
183.5万円
地域別台数
関東
4
2400万円
関西
2
---
東海
3
1599.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2070万円
四国
0
---

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ロードスターとテスタロッサのカタログ情報を比較する

マツダ  ロードスター   フェラーリ  テスタロッサ
249.5万円368.3万円 新車時価格 2580万円
オープン ボディタイプ クーペ
3915×1735×1235 全長x全幅x全高(mm) 4510×1970×1160
1496 排気量(cc) 4943
131~136 最高出力(馬力) 380
FR 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

「走る歓び」を最新の技術で具現化した4代目

世界中でムーブメントを起こしたライトウェイトオープンスポーツの4代目。マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」が採用されている。前後50:50の重量配分や重心高の低減によって、軽快なドライブフィールを追求。低く短いフロントオーバーハングと人を中心に配置したコンパクトなキャビンによって、乗る人の姿が引き立つ美しいプロポーションが目指されている。搭載するのは、最高出力131ps/最大トルク150N・mを発生する、新開発の直噴1.5Lガソリン「スカイアクティブ-G 1.5」。エントリーグレードは6MT、上級グレードは6MTと6ATが選択できる。座ったまま片手でも開閉しやすいソフトトップが採用されるなど、オープンカーとしての利便性も向上している(2015.5)
解説

12気筒エンジン搭載のフラッグシップモデル

フェラーリの12気筒フラッグシップモデルであるテスタロッサのデビューは1984(S59)年のこと。スーパーカーブームで一世を風靡したBB(ベルリネッタボクサー)シリーズの後継として誕生した2シーターの超高級大型ミッドシップクーペだ。テスタロッサとはイタリア語で赤い頭を意味し、いにしえの12気筒フェラーリのエンジンヘッドカバーが赤い結晶塗装で仕上げられていたことに由来する。V型180度エンジンをはじめ、基本的なコンポーネンツはBB用を発展させたもの。ラジエターをドア後ろに配置するという大胆なレイアウトが生みだした独特なサイドシルエットが個性を際立たせている。デザインを担当したのは、もちろんピニンファリーナだった。いくつかの小改良を重ねて1991(H3)年まで生産され、テスタロッサをさらに進化させた512TRシリーズへバトンタッチした。(1991.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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