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MAZDA3ファストバックとテスタロッサを比較! - みんなの比較車種

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MAZDA3ファストバックとテスタロッサの中古車情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   フェラーリ  テスタロッサ
VS
118万円343万円
MAZDA3ファストバックの相場表を見る
中古車相場 ---
テスタロッサの相場表を見る
771 中古車掲載台数 11
  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 4WD 360°セーフティpkg ETC 雹災凹み

    本体価格
    196万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション ワンオーナー

    本体価格
    213万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S Lパッケージ 

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S バーガンディ セレクション 本革S12

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 360セーフティPKG 走行36260km

    本体価格
    179.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション 禁煙/ナビTV/Btooth/LED/全周囲/ETC/Sヒ-タ

    本体価格
    149.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 

    本体価格
    185万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 

    本体価格
    228万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ 全方位カメラ BOSE ACC フルセグ

    本体価格
    207万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション 登録済未使用車 ナビ フルセグTV

    本体価格
    275万円

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  • フェラーリ テスタロッサ  

    本体価格
    応談

  • フェラーリ テスタロッサ 512仕様純正パーツ使用 センターロック クラッチ タイベル交換済み

    本体価格
    応談

関東
267
197万円
関西
98
207.5万円
東海
122
206.5万円
北海道
18
241.9万円
九州
80
201.3万円
東北
39
209.9万円
北陸・甲信越
53
211.1万円
中国
69
204.8万円
四国
25
202万円
地域別台数
関東
3
2000万円
関西
1
---
東海
2
1798万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2070万円
四国
0
---

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MAZDA3ファストバックとテスタロッサのカタログ情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   フェラーリ  テスタロッサ
201.2万円397.3万円 新車時価格 2580万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4460×1795×1440 全長x全幅x全高(mm) 4510×1970×1160
1496~1997 排気量(cc) 4943
111~190 最高出力(馬力) 380
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

マツダ新世代商品の第1弾モデル

マツダの新世代商品の第一弾となるモデル。デザイン、走行性能、静粛性、質感などの基本要素の一新が図られた。魂動デザインはさらに深化を果たし、豊かな生命感が表現されている。マツダ独自の新世代ガソリンエンジン、スカイアクティブXが新たに採用された。これは、独自の燃焼方式により、ガソリンエンジンの伸びと、ディーゼルエンジンの優れた燃費、トルク、応答性といった特徴を融合させたもの。この最新ユニットのほか、1.5LガソリンのスカイアクティブG1.5と、2LガソリンのスカイアクティブG2.0、1.8LディーゼルのスカイアクティブD1.8をラインナップ。ミッションは6速ATに加え、6速MTも1.5LとスカイアクティブXに用意される(2019.5)
解説

12気筒エンジン搭載のフラッグシップモデル

フェラーリの12気筒フラッグシップモデルであるテスタロッサのデビューは1984(S59)年のこと。スーパーカーブームで一世を風靡したBB(ベルリネッタボクサー)シリーズの後継として誕生した2シーターの超高級大型ミッドシップクーペだ。テスタロッサとはイタリア語で赤い頭を意味し、いにしえの12気筒フェラーリのエンジンヘッドカバーが赤い結晶塗装で仕上げられていたことに由来する。V型180度エンジンをはじめ、基本的なコンポーネンツはBB用を発展させたもの。ラジエターをドア後ろに配置するという大胆なレイアウトが生みだした独特なサイドシルエットが個性を際立たせている。デザインを担当したのは、もちろんピニンファリーナだった。いくつかの小改良を重ねて1991(H3)年まで生産され、テスタロッサをさらに進化させた512TRシリーズへバトンタッチした。(1991.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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