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LSとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  LS   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
38.5万円1493万円
LSの相場表を見る
中古車相場 1450万円1980万円
カリフォルニアTの相場表を見る
876 中古車掲載台数 50
  • レクサス LS 460 Fスポーツ Fスポーツ

    本体価格
    168万円

  • レクサス LS 460 Fスポーツ 3眼LED・新品(20AW・タイヤ・ハンドル)

    本体価格
    170.8万円

  • レクサス LS 500 Fスポーツ WORK製21AW ロワリングキット マクレビ

    本体価格
    599万円

  • レクサス LS 460 バージョンC Iパッケージ 記録簿9枚/3眼LED/衝突軽減/パワートランク

    本体価格
    133万円

  • レクサス LS 500h Iパッケージ 4WD サンル-フ/パノラミックビュ-/HUD

    本体価格
    478万円

  • レクサス LS 500h エグゼクティブ アドバンスド ドライブ 4WD SR マクレビRエンタ レクサスチームメイト

    本体価格
    919万円

  • レクサス LS 500h Fスポーツ グレーラッピング 22ワンオフアルミ

    本体価格
    930万円

  • レクサス LS 500h Fスポーツ TRD/Dミラ/SR/全方位/3眼LED/内装赤シート

    本体価格
    499.6万円

  • レクサス LS 460 バージョンC Iパッケージ .黒革シート 地デジ ナビ ETC BSM

    本体価格
    173万円

  • レクサス LS 500h エグゼクティブ 4WD 距離無制限1年保証付 マークレビンソン

    本体価格
    448.8万円

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    1858万円

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  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ディーラー車 左H 20AW 赤革 Bカメ

    本体価格
    1628万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 左H ツートンカラー 鍛造ダイヤ20AW

    本体価格
    1680万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 

    本体価格
    1578万円

関東
317
366.5万円
関西
132
453.8万円
東海
170
440.6万円
北海道
33
443.4万円
九州
115
361.2万円
東北
21
319.9万円
北陸・甲信越
28
292.7万円
中国
44
276.6万円
四国
16
338.7万円
地域別台数
関東
29
1700.7万円
関西
6
1672.4万円
東海
9
1735.4万円
北海道
1
1850万円
九州
2
1658万円
東北
2
1780万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
1610万円

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LSとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

レクサス  LS   フェラーリ  カリフォルニアT
980万円1799万円 新車時価格 2450万円
セダン ボディタイプ オープン
5235×1900×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
3444~3456 排気量(cc) 3855
299~422 最高出力(馬力) 560
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

レクサスのフラッグシップセダンの5代目

1989年に発売され、高級車の新たな基準となった初代モデル以来継承されている、滑らかでパワフルな走りや圧倒的な静粛性、快適性など、LSのDNAはそのままに、セダンとして十分な居住性を確保しながら、斬新なクーペシルエットを両立させたスタイリングを実現した5代目モデル。新たに採用されたGA-Lプラットフォームにより、低く構えたスタイリングが実現されている。エンジンは最高出力422ps/600N・mを発生させる3.5LのV6ツインターボと、同299ps+180ps/356N・m+300N・mを発生させる、V6・3.5L+モーターのハイブリッドシステムをラインナップ。トランスミッションは前者には10ATが、後者にはCVTが組み合わされる(2017.10)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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