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エブリイとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
1円398万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 1450万円2400万円
カリフォルニアTの相場表を見る
3999 中古車掲載台数 46
  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 5AGS車 Bluetoothオーディオ ナビ リフトアップ

    本体価格
    60万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 4速オートマナビTVETC

    本体価格
    76.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 車検令和8年3月13日ナビTV オートマ

    本体価格
    19万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 4WD 4WD 5速MT キーレスキー PW Wエアバック

    本体価格
    75万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 届出済未使用車

    本体価格
    109.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4WD ワンオーナー 和光パワーリフト ETC

    本体価格
    98万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 5AGS車 セーフティサポート装着車

    本体価格
    73万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 

    本体価格
    23万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 

    本体価格
    146万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 4WD スズキセーフティS ナビ 衝減B i-STOP

    本体価格
    139.8万円

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    2250万円

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    本体価格
    1980万円

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    本体価格
    1463万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規D車 カーボンLEDステアリング

    本体価格
    1750万円

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    本体価格
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  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT スペシャルハンドリングパッケージ

    本体価格
    1712万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規D車左H・カーボンB・赤革・20AW

    本体価格
    1458万円

関東
1119
103.5万円
関西
627
103.5万円
東海
454
105.4万円
北海道
156
110.9万円
九州
591
100.5万円
東北
378
123.8万円
北陸・甲信越
242
110.5万円
中国
249
103.1万円
四国
183
101.8万円
地域別台数
関東
24
1738.3万円
関西
6
1647.6万円
東海
8
1636万円
北海道
1
1790万円
九州
3
1682万円
東北
2
1790万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
1
1610万円

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エブリイとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   フェラーリ  カリフォルニアT
92.3万円181.9万円 新車時価格 2450万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
658 排気量(cc) 3855
46~64 最高出力(馬力) 560
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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