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A5スポーツバックと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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A5スポーツバックと458スペチアーレの中古車情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
48万円679万円
A5スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 5780万円7580万円
458スペチアーレの相場表を見る
290 中古車掲載台数 25
  • アウディ A5スポーツバック 40 TDI クワトロ Sライン 4WD 18AW マトリクスLED サラウンドカメラ

    本体価格
    465万円

  • アウディ A5スポーツバック 40 TFSI スポーツ Sラインパッケージ アシスタンスPKG マトリクスLED 360カメラ

    本体価格
    266.6万円

  • アウディ A5スポーツバック 40 TFSI スポーツ Carplay バーチャルCP マトリクスLED

    本体価格
    223万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD 革シート ETC PWシート

    本体価格
    49万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD 

    本体価格
    75万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI スポーツ SラインPKG ACC バックカメラ 電動ゲート56

    本体価格
    198万円

  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ 4WD SラインPKG マトリクスLED Vコクピット

    本体価格
    279.8万円

  • アウディ A5スポーツバック 40 TFSI スポーツ Sラインパッケージ 純正ナビ 360°カメラ マトリクスLED ACC

    本体価格
    262.3万円

  • アウディ A5スポーツバック 40 TDI クワトロ Sライン 4WD 認定中古車 TVチューナー

    本体価格
    483万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD 本革 ナビ TV 2.0ターボ

    本体価格
    107万円

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    本体価格
    6480万円

関東
111
292.2万円
関西
37
322.5万円
東海
44
349.8万円
北海道
29
217.3万円
九州
15
280万円
東北
17
263.9万円
北陸・甲信越
18
259.3万円
中国
15
407.9万円
四国
4
445.5万円
地域別台数
関東
8
6835.6万円
関西
7
6889.3万円
東海
8
6597.6万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

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458スペチアーレの中古車を探す

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A5スポーツバックと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   フェラーリ  458スペチアーレ
546万円864万円 新車時価格 3290万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4750×1845×1390  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1968~1984 排気量(cc) 4497
163~265 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

FFモデルも追加されたEセグメント4ドアクーペ

デザイン美とスポーティな走行性能、そして日常の足としての機能性を融合させたEセグメント4ドアクーペ。力強く躍動感あふれるデザインとスポーティな走行性能、機能性が兼ね備えられた。アウディバーチャルコクピットや新世代のMMIなどの最新テクノロジーが投入されたことで、安全性や効率、現代の車に求められるコネクティビティやインフォテイメントなどの機能向上が図られた。エンジンは2L直4ターボの2.0TFSIユニットで、新設定されたFFモデルは最高出力190ps/最大トルク320N・mを発生。独自のフルタイム4WDシステムであるクワトロを採用するモデルは、同252ps/370N・mを発生する。いずれも7速Sトロニックが組み合わされる(2017.4)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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